5大原因促成2018重卡继续涨 其中一个没想到?

来源:方得网时间:6/20/2018, 12:47:28 AM共2503字 阅读量:111

方得网 姚蔚

 

当所有人都预计2018年重卡销量要下降时,2018年的重卡销量却一次又一次地打破了纪录。

5月,重卡销量达到11.36万辆,同比增长16.25%,再次创造了5月销量的历史纪录;这已经是2018年第四个月份创造了历史纪录(另外三个月是1月,3月和4月)。

1月~5月,重型货车市场销55.98万辆,同比增长15.16%。这一业绩之所以令人吃惊,是因为这是在2017年中国重卡销量达到110万辆历史顶峰之后的继续上涨。

为何2018年的重卡销量这样火爆?下半年重卡市场何去何从?请看来自方得网的分析。

 

3大偶然原因促成 下半年将不再存在

 

2018年重卡市场在2017年同期的高销量基础上,继续增长15%,主要有5大原因,其中3大原因属于偶然性因素,下半年难以继续;另外2大原因,下半年还会继续存在。

 

 

重卡市场 (5)
 

 

第一个偶然因素就是去年的“转单”。2017年,中国重卡销量达到了历史最高点,很多企业同样也创造了记录,因此,有些重卡企业把2017年的一些销量(订单)留到了2018年,这部分大约有2万~3万辆。

第二个偶然因素就是轿运车的更新。2018年7月1日后,不合规轿运车不再允许上路。中国轿运车的保有量大概在4.5万~5.5万辆,在新GB1589颁布前,不合规轿运车占到了95%的比例。2016年9月21日后,新的GB1589开始实施,同时要求更新不合规轿运车,最后的期限是2018年7月1日。

          

我国的轿运车,此前很多都是“飞机板”,即并排摆放两排轿车,这明显严重超宽,具有很大的安全隐患。这些不合规轿运车的最后淘汰期限就是2018年7月1日。

 

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2018年以来,各大车企销售中置轴轿运车的订单很多都是以千辆为单位。背后有大型汽车集团支持的重卡企业,是最大的收益者。比如,背靠上汽集团的上汽红岩,占据了轿运车销量的头把交椅。另外,背靠一汽集团的解放、东风汽车集团的东风商用车和东风柳汽,在轿运车方面也有不错的斩获。

值得一提的是,中国重汽和福田欧曼虽然背后没有集团的轿车资源可以仰仗,但是也卖出了数千辆的轿运车。

粗略估计,2018年上半年销售的轿运车在2~3万辆之间。下半年,轿运车将难以再现上半年的如此火爆。

第三个偶然因素就是补库存。2017年,由于订单供不应求,因此,各大重卡企业的库存严重不足。2018年以来,很多企业按照正常的库存量,开始补库存,这相比2017年同期,差不多增加了3万辆以上的数量。

 

重卡市场 (1)
 

近年来重卡库存量

 

上述这三大因素,在下半年都不复存在,因此,2018年下半年注定不如上半年火爆。但仍有2大因素,下半年还将继续刺激重卡市场。

 

两大增长原因 下半年仍然存在

 

2018年重卡市场受到基建投资刺激,工程车表现超预期。正月十五以后基建投资开始加速,各地工程建设陆续启动。特别是受到“一带一路”的公路等基础设施建设的拉动,以西南市场最为火爆。

 

2018年,牵引车市场销量继续下滑,工程车则扛起了重卡增长的大旗。前五个月,工程车在重卡市场所占的比例,已经快要和牵引车持平。今年,上汽红岩能够在重卡前十强里增速最快,达到67.75%的增长,主要得益于工程车特别是西南地区工程车的火爆需求;另外,轿运车的接连大单,也让红岩受益。

下半年,工程车市场依然会保持较为旺盛的需求。其中除了房地产投资、一带一路等基础设施建设的拉动以外,雄安新区的建设、2022年张家口北京冬奥会以及杭州亚运会所带来的投资都会有不同程度的拉动。可以预见,近两年的工程车都会有不错的行情,可以弥补由于运费快速下滑导致的牵引车销量的减少。

另外,部分城市鼓励更新国三车并限制国三车进城,也拉动了重卡的提前更新。特别是以北京为代表的限制国三车进城,导致了从2017年下半年到2018年北京重卡市场一车难求,很多用户都要等待数日才能提到新车。

 

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2017年是部分城市淘汰黄标车的最后期限,这个因素也是导致2017年重卡大增、创造年销量新高的原因之一。2018年,很多行业人士认为更新黄标车的因素不复存在,因此,2018年重卡的更新量会影响。不过,令人没想到的是,以北京为代表的城市限制国三车进城,也许会成为刺激重卡提前更新的利好因素。

除了北京、山东等城市和地区外,我国其他城市也有不少正在酝酿淘汰国三柴油车。我国重卡现在的保有量大概为600万辆,其中国三重卡占一半以上,如果这些车辆能够在国六实施前分批淘汰,那么对重卡销量也是不小的拉动。

因此而言,基建投资的拉动以及淘汰国三重卡,这两大推动2018年上半年重卡销量增长的因素,今年下半年还会继续存在。

 

重卡市场 (2)


 

2018下半年,重卡市场何去何从

 

 

2018年前五个月重卡市场高歌猛进,6月份受益于轿运车更新,应该也会有不错的表现。2018年下半年,重卡市场的表现会如何呢?

首先来看看,影响重卡行业的有利和不利因素。

 

 

重卡市场 (3)
 

 

2018年3-5月传统旺季市场过去后,重卡市场将从7月份进入淡季,出现新拐点。这主要是由于治超刺激去年市场爆发性购买,今年车辆重新过剩,导致运价持续走低(下降到治超前水平),大大抑制新车购买。另外,需求端走弱,运费低迷,对新车需求带来压力,这也就是说,牵引车、工程车“两条腿走路”变成工程车“一条腿走路”。

 

 

重卡市场 (4)
 

同时,从重卡库存情况可以看到,重卡行业库存较快增长,尤其是牵引车库存较高。再有就是,环渤海港口、长三角港口禁止公路运煤,对下半年市场带来利空。

总之,虽然2018年上半年重卡市场非常火爆,但有些增量因素下半年将不存在。因此,下半年的重卡市场难以持续上半年的红火态势。不过,尽管如此,由于2018年前五个月重卡销量已经达到56万辆,6月又有轿运车更新的利好因素,再加上工程车细分领域的持续向好,因此,2018年重卡市场销量过百万是大概率事件。

 

结束语:

2018年,除了一些偶然性的因素,重卡市场增长的中坚力量是工程车。从上篇分析可以看出,工程车的大热,不是“昙花一现”,而是“黄金时代”呢。

从这一点来看,2018年下半年也许不会太差,2019年和2020年,工程车还会继续热销。另外,2021年实行国六排放,2020年,有可能会掀起一轮国五抢购潮。如此看来,加入十年一个周期成立的话,那么2020年会不会像2010年一样,达到一个历史高点呢?

中国重卡年销量,难道110万辆都打不住了吗?

 

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