2020年10月22日星期四

2020年1月新能源客车产量特点评析

来源:方车 时间:3/3/2020 共1391字 阅读量:5018

根据工信部合格证数据,2020年1月新能源汽车供生产4.86万辆,同比下降52%,环比下降68%,其中新能源客车2020年1月产量为0.27万辆,同比下降64%,环比下降85%,现将2020年1月新能源客车产量特点简析如下,供行业参考。

特点一、在新能源汽车各细分车型中,新能源客车产量产量最少,同比下降幅度最大

根据工信部合格证数据,2020年1月新能源汽车各细分车型产量、同比及环比统计:

QQ截图20200303115815  

可见,2020年1月新能源客车产量的特点明显:

1、新能源客车在新能源汽车中是产量最小的细分车型,较为罕见,且同比降幅达到64%,为降幅最大的细分车型。

2、与相对回暖的2019年12月比,环比下降85%,降幅很大,说明新能源客车产量连续性较差(当然1月是2020年春节所在的月份,比正常月份要少5个工作日,这是影响的一个因素),但关键还在于当前新能源客车市场大环境所导致,客车企业对新能源客车市场的预期普遍不高。

特点二、从企业竞争层面分析,宇通、中通、海格位居前三;主流企业产量普遍不多,前15名企业中同比2增13降,1月行业可谓“降声一片”

根据工信部合格证数据统计,2020年1月前15名客车企业新能源产量统计

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可见,从 2020年1月前15名客车企业新能源客车产量及同比情况看,呈现以下特征:

宇通客车仍然是当之无愧的“老大哥”,但产量也只有862辆,不足千辆,与2019年1月的近2000量比大降55.2%;中通客车产量411辆,同比下降近3成,位居第二;海格与南京金龙产量均在200多辆层级上徘徊,海格同比微增,南京金龙同比大降近7成,两家分别位居第三和第四,可是境况大不相同;前15名车企中,同比只有2家增长,增长最大的是云南五龙汽车,增幅达到246.3%,但这只是个案,不具有普遍性。

总体看,2020年1月新能源客车市场不理想,行业以大幅度下降为主旋律。当然2月遇到突如其来的肺炎疫情,绝大部分车企处于停产或延缓复工状态,市场几乎处于停滞,同比大幅度下降是板上钉钉的事实。当然,政府相关部门也表态,2020年新能源客车补贴退坡可能要延缓,退坡的幅度可能要趋缓,这对客车行业来讲可能利好,随着疫情的结束,新能源客车市场也会逐步迎来春暖花开的季节。

特点三、纯电动客车仍是主旋律,氢燃料电池客车产量占比首次超过插电式混合动力客车,且同比占比增加最多,可谓“风景独好”

根据工信部产品合格证数据,2020年1月按技术路线划分,处于“三驾马车”中的各类新能源客车产量(辆)及占比(%)%统计:

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可见,在2020年1月按技术路线划分新能源客车产品产量结构:

纯电动客车产量占比依然是占据8成以上,但同比下降8.68个百分点;氢燃料电池客车产量266辆,占比近1成(9.83%),首次超过插电式混合动力客车的占比(7.95%)近1.8个百分点,且占比同比增加6.53个百分点,在目前低迷的客车市场大环境下,氢燃料电池客车可谓“风景这边独好”;插电式混动客车占比同比增加2.15个百分点。

可以预见,2020年来势凶猛的新冠状肺炎疫情使得国内本来就达到“天花板”的新能源客车市场更是举步维艰,但作为新能源客车市场中一个细分市场的氢燃料电池客车,市场会充满活力,在国家和地方政策的大力扶持下,示范区域推广使用氢燃料电池客车的力度必然加大,氢燃料电池客车可能会成为2020年客车市场中一颗耀眼的明珠,客车企业在产品策划和市场推广方面最好做到未雨绸缪,占领市场先机,抓住机遇,力争将肺炎疫情造成的损失降到最低。