三年要购入100辆，乘龙H5高顶双卧大单桥为何成为神隆物流主打车？

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“我们公司从今年初开始购买乘龙H5大单桥，已经购买了30多辆，后续三年内要达到100辆以上的规模。”

2020年10月的一天，江苏省昆山市神隆双业国际物流有限公司（以下简称神龙物流）负责人张荣炎在接受采访时这样讲道。

神隆物流，作为江苏昆山市前三的物流公司之一，为何对乘龙H5大单桥这么“痴迷”呢？

连续购入30辆，三年内达到百辆以上规模

 “神隆物流是2008年在上海闵行区注册的。2016年，因为主要的业务全部迁到了昆山，就在昆山注册了昆山神隆双业国际物流有限公司。”张荣炎表示，公司主要的经营范围有顺丰，京东，还有起来进海关的业务。

  

张荣炎表示，公司主要的运营路线就是苏州大市，包括苏州下面昆山、常熟、吴江、张家港，还有上海、无锡，目前是以这三个地方为主打运营区域，基本是同城倒短。

神隆物流现在有120多辆运营车，乘龙H5大单桥有35辆，占到公司全部车辆的四分之一以上，是公司的主打车型。

“购买乘龙H5的主要原因，是乘龙总体的性价比比较好，”张荣炎2019年参加本地经销商年会时，乘龙方面根据公司的运营情况，给他推荐了乘龙H5大单桥。

当时看了一下车子各个方面的性能，也跟别的品牌一直在PK，PK完以后感觉乘龙H5性价比比较好，我们就开始试运营，第一批先采购了五辆车，五辆车上好牌，我们测了一下油耗等各个方面的性能，驾驶员反馈的还是比较好，后边就是陆续五辆、十辆的一直在采购。

“我们计划三年内要购入100辆以上乘龙H5，”张荣炎如此表示。

百公里油耗18L，舒适同时更降低运营成本

3年内要购入100辆以上乘龙H5，这款车到底有什么吸引人的地方？

神隆物流购买的这批乘龙H5车型，驾驶室采用了高顶双卧设计，驾驶室空间比较大。

“我们的车每个月的运营里程在7000-10000公里左右，驾驶员不是在去往送货的路上，就是在等待装卸货，所以对车辆的舒适性需求还是比较高的。”张荣炎表示，乘龙H5高顶双卧的大空间，上面可以放一点生活用品，下边司机在等待装货的时候可以休息一下，非常方便。

同时，企业对于运营成本的要求，则是越低越好，乘龙H5大单桥，就是一辆既有面子，又有里子的车辆。这款两轴9米68车型，过高速费用比较低，而且还特别省油。

 

据了解，这款车搭载的是康明斯220马力发动机，法士特8挡变速箱，后桥速比是3.909。这样的配置，让乘龙H5比公司运营的其它同类型车辆百公里油耗至少省1L油，大概在18L多一点。

张荣炎介绍，驾驶员都有节油奖，公司开乘龙的驾驶拿到的节油奖都要比其它车型驾驶员要高。

货厢最大9.75米，一趟多拉3-5方货

乘龙H5比较吸引人的，还有一个就是故障少。拉得多。

神隆物流目前的主打车型都是9米6车型，服务企业对车型是有要求的，像顺丰会要求车龄在四年以内，这样故障率就比较低。

 

“我们购买的这些乘龙H5，目前运营里程最多的已经达到了80000-100000公里左右，目前为止没有出现过什么问题。”张荣炎进一步表示，乘龙H5的零部件都采用的是国际知名品牌，质量都非常过硬，故障率非常低，保证了车辆的高强度运营。

不仅如此，服务企业对货厢的容积也是有要求的。

张荣炎告诉掌上卡车，其它品牌的车辆车厢可以做到9米6，但公司购买的乘龙H5大单桥，货厢可以做到9米75的长度，比公司其它品牌车辆多装载3-5方货物。

故障率低拉得多，乘龙H5也得到了服务企业的认可。

利润最大化，乘龙助力企业多赚钱

如今的货运市场，价格是一再走低。物流企业如何在这样的环境下多赚钱呢？张荣炎说的最多的是利润最大化。

张荣炎表示，当地很多物流公司的车辆都是前四后四，利润很薄单子往往不会接，而神隆公司却会把这种单子做到利润最大化，主要靠的就是乘龙H5。

“乘龙H5它所有的过路费、油费全部都降下来了，以及维修的费用都变少了，利润也就变高了。”张荣炎表示，乘龙H5大单桥的运营成本跟7米6车型费用一样，而且装载量也比较高，所以能够多赚钱。

正是有了乘龙H5的加持，张荣炎有了更大的目标：未来的发展方向主打还是以快递为主，后续加大乘龙H5的采购力度，三年之内起步目标是100辆，甚至是更多车辆。

“到那时，乘龙的售后等各个方面都还会比现在要好，我们也就没有了后顾之忧，专心的搞运营，公司发展会越来越好。”张荣炎兴奋地说道。