一汽解放节油赛这3点比油耗更令人吃惊

方得网 2020-12-13 2328字

方得网原创

一汽解放车联网节油大赛，告诉公众的，远不止低油耗数据。

550马力自动挡，标载49吨的6*4重卡，百公里油耗26.9升油；460马力百公里仅为25.93升油。这个低油耗，只是一汽解放节油赛的现象。

节油赛除了油耗，还给行业至少三方面的信息。

硬件——中国重卡接近世界先进水平

2020年12月6日，当笔者走上了本次比赛用车J7，不禁感慨到：十几年时间，中国的重卡就已经从和欧洲重卡的天差地别，到了基本接近。

10年前欧洲的长途牵引车重卡几乎都是：平地板，宽大的驾驶室可以自由行走。彼时的中国重卡，连低地板都没有，不要说平地板了，所有的重卡主驾和副驾中间都是大鼓包，更换驾驶员必须下车再上车。

如今，解放比赛用的两组车：6辆解放J7和6辆解放JH6全部都是平地板。实际上，JH6的平地板已经上市多年，平地板在中国长途牵引车中，已不再是新鲜事物。

2007年，笔者在国外试驾欧洲重卡，即使小车照，也完全能够驾驭自动挡的重卡。而那时的中国重卡，全部都是手动挡，有的重卡变速器更是连同步器都没有，换挡还得踩两脚离合。这次比赛用车，J7和JH6两组12辆车，全部为自动挡，并且还是一汽自主研发的自动挡。

2006年，笔者第一次坐欧洲重卡时，觉得实在太舒服了，四点悬浮的驾驶室，主驾气囊座椅还可以可以根据驾驶员体重调节。这次，解放参与比赛的车，全部都是四点悬浮驾驶室，气囊座椅，而且座椅还是世界顶级的品牌——格拉默。其驾驶和乘坐的舒适性，已经和欧洲大牌重卡无异。

十几年前，欧洲的重卡驾驶室跟中国重卡也是天壤之别。那时的欧洲重卡，都已经有带定速巡航的多功能方向盘，自动升降玻璃等，卧铺边上有阅读灯置物袋等。如今，解放比赛用车，全部都具备带定速巡航的多功能方向盘，自动升级玻璃等。不仅如此，液晶仪表盘、多功能液晶大屏、一键启动、遥控钥匙、丰富的储物空间、卧铺阅读灯、充电口等一应俱全。

还记得2012年去美国，家中小儿在高速服务站看到很多二手重卡广告，惊呼，美国的重卡都是500多马力！当时的中国重卡，牵引车主流马力正在从336马力向360/380马力进发，420马力的都是少数。

如今，一汽解放节油赛用车，JH6为460马力，这是6*4牵引车最主流的马力，J7为550马力，也被很多用户青睐。

毫无疑问，中国重卡用了10年时间，就已经从硬件上接近欧洲顶级重卡，并且，在很多智能化和人性化配置上，更胜一筹。

软件——中国重卡快速提升

笔者试乘解放J7车辆的驾驶员是李新华，这是一位在多个重卡节油赛中获得冠军，并且担任过多个驾驶比赛裁判的“老司机”。

“我现在是解放的驾训师”，李新华笑着告诉笔者；“我们一年大部分时间都在各地，给解放的用户进行驾驶培训。”李新华补充说，“现在的解放车，自动挡、国六等，都需要用户有着更专业的驾驶技能。好车还需要又有正确的操作方式，才能让车更省油、更好用”。

笔者从本次节油赛的裁判长王洪禹处了解到，这次节油赛的裁判，都是解放的驾训师。一汽解放服务部技术培训室，有13位驾训师，同时每个星级解放经销商4S店，都有一位驾训师。

在过去的一年时间里，一汽解放技术培训室已经完成了超过100场的驾驶培训。

多年前，笔者参加沃尔沃在瑞典哥德堡和韩国首尔的活动时，就接受了沃尔沃驾训师的培训。那时，中国重卡跟欧洲顶级重卡的差距，不仅在车辆配置这些硬实力，也在驾驶培训这些软实力。

这十年来，也有不少重卡企业都会对用户进行驾驶培训，但是，有如此专业稳定的驾训队伍，有完善的培训体系，有在国内重卡还并不多见。

解放作为国内卡车行业领头羊，有了专业的驾培队伍和规用户驾驶培训，相信国内重卡的驾驶培训普及，也是不远的事情了。

数据积累——快速追赶

“中国重卡和国外重卡差距在哪里？”8年前，2012年北京车展时，站在欧洲重卡的展车前，我这样问一位汽车专家。“即使同样的配置，中国重卡也不如欧洲重卡，那是因为顶级的重卡，都有用户实际使用的数据库，里面还有大量的各种工况的实际运行数据，根据这些实际用户的使用数据，欧洲重卡就会让车辆更加适应实际的工况。中国的重卡普遍没有这样的数据库。”虽然已经过去了8年，但这位专家的话还言犹在耳：“欧洲重卡，从用户购买起，企业就会建立档案，包括用户的各种信息以及用途，都会记录在案，此后，用户的每次维修保养，都会记录。厂家还会定期不定期对用户使用情况进行回访记录。正是凭借着数据库中大量的运营信息，欧洲车企在研发新车时，就能设计出更加符合实际应用的车型。”“即使中国重卡跟国外重卡有着同样的配置，但是实际开起来，也不如国外重卡，那就是因为中国缺乏这样的数据库。”

8年后的2020年，已经举行了3届的车联网解放节油赛，让中国重卡和欧洲重卡在数据积累上的巨大差距，已经成为“过去式”。