宏景智驾刘飞龙：与江淮合作的L3重卡将于2022年上半年量产

方得网 原创

在自动驾驶技术加快应用的当下，自动驾驶卡车的商用前景被广泛看好，商用车自动驾驶公司愈发地异军突起。

事实上，目前不论是L2还是L3自动驾驶技术，要么只是停留在实验室阶段，要么智能在封闭道路上进行测试，真正具备量产能力的L3自动驾驶技术少之又少。

 

区别于“PPT造车”，宏景智驾在2021中国商用车自动驾驶大会上，宏景智驾正式发布与江淮商用车联合打造的干线物流数字化智能重卡“HyperTruck One”。

宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙表示，“与江淮合作的L3重卡将于2022年上半年量产。”

针对目前智能驾驶技术企业 “百花齐放”的背景，作为首先以乘用车市场切入的智能驾驶公司，宏景智驾进军商用车的底气是什么？又如何在此竞争中脱颖而出？

智能网联或将成为下一个百年的关键词

随着5G技术的推广应用，信息传输速度得到质的飞跃，万物互联的物联网时代即将来临。大势所趋，智能网联和自动驾驶成为汽车的下一片蓝海。

 

火热甚至白热化的自动驾驶市场催生了大量的技术领域的玩家，而在所有企业中，像宏景智驾这样，身为初创公司但却直接瞄准高算力自动驾驶域控制器，并能够提供全栈式高等级自动驾驶系统方案的公司是较为少见的。

刘飞龙表示：“自动驾驶技术是一定要走向量产的，如果我们用着高成本或者是完全无法融入汽车产业链的工控机以及其他非车规级的计算终端，那么对自动驾驶最终的量产落地是毫无意义的。”

 

佐思汽研发布的《2020年中国L2级自动驾驶市场研究报告》中显示，2020年我国国内市场配备L2级自动驾驶功能的乘用车上险量达到了260万辆，同比增长了118.9%。

相较于乘用车，商用车拥有更合适落地自动驾驶的场景，如港口、矿区、高速编队行驶等，各车厂也纷纷布局相关产品。一汽解放应用于物流场景的 J7 L3超级卡车已向京东交付；陕汽德龙X6000获得国家颁发的第一张L4级重卡自动驾驶牌照。随着高等级自动驾驶落地，商用车对智能终端产品的技术要求愈发提升。

刘飞龙表示，“我们认为汽车行业的发展有两个截然分明两个阶段，过去100年是以机械工程为主，车辆要保证质量，从底盘到车身再到设计，需要非常棒的工业基础。但是下一个100年，我认为可能是以智能网联为主旋律，从用户体验、自动驾驶、汽车电子软件行业的巨大变革时期，我们现在讲一个比较时髦的词叫软件定义汽车（Software Defined Vehicles）可能是后面一个比较重要的领域，所以宏景在这个领域上希望能够踩上点，助力车厂打造有竞争力产品，在L1-L4不同的产品矩阵上，我们会持续帮助我们的客户来来提升他们的车的竞争力。”

脚踏实地 仰望星空

借助行业的“东风”，宏景要如何起飞？

“宏景智驾的战略一直是两条腿走路：脚踏实地，大规模量产落地L2/L2+的ADAS产品；仰望星空，打造L3+高等级自动驾驶技术在干线物流重卡上的完整解决方案和商业化闭环。”刘飞龙表示。

 

这两条路线互为支撑形成良性循环。

2021年5月底，宏景智驾全球首发量产了基于地平线征程3芯片的L2.5高阶ADAS域控制器，至今已实现了超过数万套的出货量。

也正是因为在乘用车领域的量产经验，使得宏景智驾在商用车智能驾驶领域有更多的大数据支持。

刘飞龙表示，“宏景打造高阶自动驾驶智能重卡的优势在于，宏景可能是智能重卡赛道中唯一具备大批量前装量产技术基础的科技公司。”

据了解，宏景智驾以成熟的、已量产数万台客户验证的L2+级软硬件技术方案为基础（包括域控制器、摄像头、毫米波雷达、感知、融合、规控、高精地图等），在此基础上加入激光雷达等L3/L4级增量技术栈，同时大量复用量产车积累的场景数据促进卡车研发闭环，极大地提升了宏景智能重卡自动驾驶系统的成熟性和研发速度。硬件层面，采用了宏景自研的多核异构高算力自动驾驶计算平台，配合通讯域控制器、冗余控制器，以及包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等在内的众多传感器，实现高性能、高能效的感知和运算基础。

 

其次，基于宏景的全栈自动驾驶软件算法，面向干线运输场景配置了自动跟车与车速控制、自动车道选择与居中行驶、自动变道超车、自动车道内偏置避让、自动导航上下匝道与互通等十数项自动驶功能，座舱内还新增了适应L3自动驾驶情境的人机共驾交互平台，实现人类司机与AI司机的无缝配合。宏景智驾不仅将乘用车的数据积累共享给重卡项目，同样也在跟安能物流、中储智运等多家头部物流运营平台开展合作。年底前，宏景智驾还将组建一支超过10台智能重卡的物流车队，实测验证L3自动驾驶重卡商业化运营的技术可行性与成本优势。

HyperTruck One商业化运营 如何为用户带来价值？

商用车不同于乘用车，作为生产资料，自动驾驶如何为商用车用户带来价值，是所有智能驾驶技术企业都十分关注的问题。

干线物流即高速公路上的卡车运输，这是一个具备自动驾驶方案落地条件，并且市场容量充足的赛道，相比于矿区卡车或者港口运输，其体量更大。与此同时，今天国内市场的干线物流面也临着诸多痛点亟待解决。

 

刘飞龙告诉方得网，“试运营的意义不仅在于打磨数据，积累研发，更是为了证明自动驾驶的模式在商用车运营中可行性。我希望通过这些试运行来证明，自动驾驶并不是要抢车队饭碗，而是可以赋能车队并创造新价值的科技手段。”

宏景智驾针对物流行业前期调研的结果显示，干线物流市场有着成本高、利润低，卡车司机短缺等痛点。

而自动驾驶则是解决上述问题的最优解。宏景智驾L3级自动驾驶解决方案对干线物流行业最明显的改进就是大大降低卡车司机的工作强度，目标是最终让原本两班倒的司机减少到一个人，以降低企业的人工成本。对于卡车司机来说，L3自动驾驶技术的出现，配合简单易操作的人机共驾平台，能够减轻司机工作强度，提高行车安全性。

在降成本方面，刘飞龙有着自己的理解。“我们希望L3的系统在重卡上可以变成一个为用户挣钱的工具，它能够创造价值，从而在整个车辆的全生命周期中实现降本增效。” 通过全程经济车速规划、预测性智能冲坡与滑行、整车空气动力学优化等6项技术，累计可实现9-11%的节能潜力，大大降低了物流能耗成本和碳排放。据宏景智驾与物流公司合作的运营测算数据表明，搭载宏景智驾L3自动驾驶系统的车辆，单车整年的盈利能力能够从5%提升至15%。

在可靠性方面，通过自动驾驶系统自动跟车自动避障，L3系统很大程度上可以司机提供安全的保障，这同样是在为车辆运营降低成本。

宏景作为汽车工程背景很强的企业，基于其工程化的能力打造的智能化产品经历了各种设计验证过程。据刘飞龙介绍，“宏景的所有的智能驾驶产品都会严格按照汽车行业前装量产的标准进行相关可靠性耐久性的试验验证，确保产品在整个车辆使用生命周期里的高质量运行。”

宏景推出的HyperTruck One重卡在现有功能的基础上，还将通过OTA实现持续进化。

在市场和政策“两驾马车”的带动下，自动驾驶领域的竞争已然进入白热化阶段，多元化竞争格局逐渐形成。

宏景智驾如何在此格局下保持领先，值得期待。