2022年7月28日，三一重卡和小马智行合资成立智能驾驶公司。在新能源重卡领域取得佳绩的三一重卡在商用车智能化领域再披挂。而近日，多起自动驾驶乘用车安全事故再次将智能驾驶的安全问题推上舆论中心。

在乘用车自动驾驶事故频发的背景下，三一重卡为何加注自动驾驶重卡？商用车的智能化市场前景如何？为此，方得智驾专访三一重卡智能化所所长：何琪。

商用车是自动驾驶的“理想对象”

何琪指出：“商用车是目前高级别自动驾驶的最佳适用对象，尤其是封闭性强的港口、矿区，A到B的点稳定运输路线能使自动驾驶发挥最大效益。”

“首先，商用车的生产资料属性决定了它的基本需求是成本和效率。商用车不同于乘用车，乘用车市场目前自动驾驶的最大需求是个性化体验。从马斯洛的需求理论来讲，乘用车的自动驾驶需求是最高层次，商用车的自动驾驶目前是解决运营成本和效率的基本需求。”何琪这样对记者解释。

因此，“商用车自动驾驶的需求会更迫切”。  

 

何琪多次向记者强调，安全问题是自动驾驶最核心的问题。他表示：“封闭短倒货运领域的场景简单，是当前（技术背景下）自动驾驶比较容易切入的场景，核心安全问题能得以保障，且落地成本相对于乘用车低很多。”

无论从环境识别，还是运输路线考虑，港口、矿区短倒环境相比于繁华城市的自动驾驶难度都极大降低。

因此，“商用车自动驾驶的硬件配置成本会更低。”

商用车的自动驾驶同样面临阻碍

虽然商用车自动驾驶在市场供给方面具有很大优势，但何琪依然提到，自动驾驶商用车的推广困境同样不少。

何琪表示：“目前我们的智能重卡发展依然面临着一些挑战，比如法规的限制、智能网联的突破、关键零部件的量产以及人们对自动驾驶成熟程度的担忧。”

 

今年上半年，国内多地新增了乘用车自动驾驶试点，相对成熟的有北京、重庆和广州，但大规模推广依然阻碍重重。但法规引导下的运行资质和试点建设也让人看到高级别自动驾驶商业落地的曙光。

 谈到三一智能重卡的技术现状，何琪如此说：“三一智能重卡目前是基于单车智能，未来还有很大的突破空间。我们研发团队在重卡关建零部件、线控底盘控制上已经实现了自主研发，如驱动控制、线控联合制动等。但线控转向和V2X的技术积累还不够。“

对于公众对自动驾驶的担忧，何琪表达了自己的看法：“我认为这是一个相互融合相互信任的过程。智能驾驶的车目前仍然处于新事物的开始阶段，就像飞机刚出现一样，接受需要一个过程，随着技术的不断迭代成熟，大家接受程度也会进一步提升。”

当下产出决定未来

谈到当下与小马智行的双向合作与三一智能重卡未来的发展走向，何琪表示：“我们对目前的合作成果很满意。对于商用车智能化目前面临的问题，我们也会积极应对”，何琪对记者这样说道。他再次强调了安全问题：“我们做自动驾驶重卡，最先要保障的就是安全。我们需要把安全工作做到最好。”

在技术建设上，何琪表示：“智能化不止是车的自动驾驶，还包含智能网联、智能座舱，还需要对路况的更高精度的识别。车只是一个智能商业领域的一个点。未来基于5G信号智能网联，我们会把环境信息更多的融入，实现车与路、车与环境信息的交互。” 

结语：

目前的乘用车市场推广中，自动驾驶的效益更多体现在基于L2级别以上的自动泊车、智能预警、辅助智慧驾驶等方面。但对于“解放驾驶员”这一根本目的，商用车的自动驾驶或许会更快实现。而三一重卡结合新能源重卡的市场优势，在商用车智能化领域已经先人一步。