45家新能源重卡玩家，三年后能剩下几家？

方得网 原创

新能源重卡赛道拥挤着45家参赛者，而残酷的淘汰赛发令枪已然鸣响。

2025年，新能源重卡市场以惊人速度狂飙突进：4月份，其以1.6万辆销量再创历史新高，同比暴涨245%，市场渗透率一举突破20%。这意味着，每卖出5辆重卡，就有1辆是新能源车。

在销量火箭式攀升的背后，一场无声却残酷的淘汰赛正在悄然上演。目前，拥挤在赛道上的45家新能源重卡厂家，正承受着前所未有的竞争压力。传统巨头加速转型，新势力奋力突围，而市场资源与份额却加速向头部集中。

当大浪淘沙之后，谁能活到终局？

蓝海已变红海

新能源重卡市场正经历一场史无前例的爆发式增长。交强险销量数据显示，2025年1-4月，新能源重卡累计销量高达4.6万辆，同比暴涨197%，这一数字相当于完成2024年全年销量的56.2%，是2023年全年销量的1.4倍，2022年全年销量的1.8倍，2021年全年销量的4.4倍。其增长势头从2023年延续至今，月销量已连续27个月保持高位增长。

 

在“双碳”战略的强力推动下，各路资本与企业纷纷涌入新能源重卡赛道。据交强险销量数据，今年前4个月，有新能源重卡销量记录的企业高达45家，远超传统燃料重卡不到20家的企业数量。与去年同期相比，赛道中涌现出不少新面孔，例如广汽日野、中车时代电动等。

值得注意的是，2024年成为不少新势力集体登场的一年，动作频频。资本也以前所未有的热情拥抱新能源重卡赛道，对新势力下重注投资。例如，DeepWay深向近两年完成3轮融资，融资金额高达19.8亿元；速豹科技今年初完成数亿元B轮融资；苇渡科技今年初也再获巨额融资，成功完成2亿美元的Pre-IPO轮融资。

 

当前，新能源重卡市场主要由“四大玩家”构成：一是传统重卡车企，如解放、重汽、东风等，它们原是柴油/天然气重卡的头部企业；二是工程机械类企业，如三一、徐工等，此前在传统工程类重卡中占有一席之地，且较早布局新能源赛道，抢占到先机；三是跨界造车类企业，如宇通、吉利远程等，它们将新能源的触角延伸至重卡领域；四是新兴新势力企业，如DeepWay、苇渡科技等，作为初创公司进入这一领域。

可以说，随着参与者激增，市场竞争强度呈几何级数上升，新能源重卡赛道早已从蓝海迅速变为红海。

行业洗牌加剧

在新能源重卡市场繁荣景象的背后，残酷的淘汰赛已经悄然开始，未来几年行业洗牌将加剧。

 

从过去几年的数据来看，市场集中度持续攀升，中小企业的生存空间被不断压缩。交强险销量数据显示，今年前4个月，新能源重卡前十强企业占据96.2%的市场份额，较去年同期份额净增5个百分点，留给其余企业的市场空间不足4%。而在2022-2023年间，前十强合计份额仅在8成左右，最近两年其市场集中度越发加强。

前五强阵营——头部企业的竞争力也在增强，强者愈强的马太效应日益显著。据交强险销量数据显示，今年前4月，新能源重卡前五强企业的市场份额合计达71%，已经接近传统燃料重卡前五强的合计份额（超8成）。相比之下，在更早时期，新能源重卡前五强的合计份额远低于当前水平：2022-2023年间约为5成；2024年则上升到6成以上。

与此同时，价格战的爆发进一步加速了行业洗牌进程。自2021年起，方得网便对电动重卡市场进行跟踪调研，发现其价格走势犹如“过山车”。2021年，不少电动重卡售价高达百万元；到2022、2023年时，多数品牌价格降至80多万元、70多万元；而到2024下半年，400度电动重卡售价从70万元一路下滑至45万元左右。价格战导致行业平均毛利率已跌破10%，小企业面临巨大生存压力，也将迫使不少实力偏弱的企业更早离开战场。

 

在这样的市场形势下，淘汰赛的结局已经隐约可见。“前十强以外的厂家前4月销量不足千辆，甚至有个别厂家的销量不足百辆，这样的销量规模根本无法支撑企业的持续研发和正常运营。”一位从事重卡行业20多年的经销商表示，“随着头部企业优势加强及价格战加剧，未来三年新能源重卡行业将加快洗牌，绝对会有50%以上的新能源重卡厂家死掉”。他提醒用户，购买新能源重卡时，要谨慎选择品牌，避免购买到几年内就倒闭的品牌，否则售后没有保障。

2028年或是行业分水岭。不少主机厂及电池商乐观判断，2025年，新能源重卡渗透率或破23%，销量突破19万辆；2028年，新能源重卡渗透率或破30%，销量有望接近25万辆。

面对巨大的市场蛋糕，残酷的淘汰赛已然开启。三年后能留在牌桌上的企业恐怕不会超过一半——最终，拥有核心技术自研能力、全球化布局视野、生态链整合优势的头部玩家将主导市场。

洗牌不是终点，而是行业走向成熟的必经之路。