4米2轻卡要变4米4了？轻卡规则要被改写了吗？丨姚蔚七日谈

方得网 姚蔚

叫了几十年的4米2，会改成4米4吗？

4米2，是物流业的行话，指的蓝牌（含绿牌，下同）轻卡，这种总长6米内，C照可开，可以进城的轻卡，是城市物流的主力军。之所以叫4米2，是因为其货厢长是4.2米——再长总长就超过6米，再短装载力就下降。

5月27日，徐工汽车发布了全新的汉界轻卡，总长依然是6米，但货厢长度是4.4米。

 

4.4米货厢，显然比4.2米装的更多。问题是，这装的更多的轻卡，合规吗？能用吗？好用吗？为啥此前都没有企业4.4米货厢，徐工能推出呢？ 其他企业会跟进吗？

俗话说，外行看热闹，内行看门道，方得网就来讲讲这里的门道。

4.4米货厢合规吗？

都知道货厢越大越好用，但为何这几十年，蓝牌轻卡的货厢最长就卡在了4.2米呢？ 

如果看看现在的纯电动轿车都有前备箱，而发展了100多年的燃油轿车都没有，也许就能理解。燃油轻卡，发动机在驾驶室下面，如果要加注机油、防冻液或者检修发动机，需要把驾驶舱翻起来。这样驾驶室和车厢之间就必须有距离，才能翻转。

现在的纯电动轻卡没有发动机，既不用检修发动机，也不用加机油。徐工全新开发的汉界轻卡，重新设计底盘后，把加注玻璃水等放在了底盘两侧，驾驶室无需翻转就可以完成所有检修保养维修工作。当维修保养都无需翻转驾驶室时，货厢就可以前伸20厘米。

 

汉界轻卡货厢能从4.2米做到4.4米，占用的是此前轻卡的驾驶室和车厢之间的空隙，这样做可以保证总长6米内，是合规的。

为什么其他企业没想到？

纯电动轻卡底盘设计改变，维修保养不用翻转驾驶室后，货厢就可以增加20厘米。现在的问题是，纯电动轻卡上市也有好几年，为什么之前没有？

方得网认为，有三个原因：

首先，只有全新开发的新能源轻卡平台才能实现，油改电的平台无法实现。这就是说，所有油改电的纯电动轻卡，只是动力形式改变了，但底盘没变，维修保养依然需要翻转驾驶室，货厢无法加长。

其次，有些新能源轻卡车型，是全新开发的，但需要和油车平台共用一些零部件，驾驶室下面还是有些零部件需要进行维修保养，比如加注玻璃水等，因此，驾驶室还是需要设计成可翻转，这样货厢同样不能加长。

 

最后，虽然有些轻卡企业是新进入者，新能源轻卡平台是全新开发的，也不与油车共用零部件，但设计4.4米的货厢，不但需要有创新思维，也更需要资源支持，两者缺一不可。要知道，4.2米已经成为蓝牌轻卡的标准车厢长度，如果要改变，不但全部要创新设计，包括零部件、以及货厢都要改变，这个需要大量的资源投入和验证，也存在一定的失败风险。

为什么徐工想到了？

为什么徐工轻卡能想到，并且能做到呢？

能想到，这跟徐工轻卡的理念有关。

“打破一个旧世界，创造一个新世界”，2022年徐工轻卡成立时，就树立了这样的理念。徐工轻卡操盘手魏中良，拥有20多年的轻卡行业实战经验，熟悉研发、制造以及改装等各领域。“在全新的世界里，徐工轻卡的每一位客户都有自己专属的存在，这里包含所有人的生意圈、生活圈、生态圈。”从徐工轻卡成立起，魏中良就希望所有人都知道徐工这个全新轻卡品牌的宏伟梦想。

 

“市场风云变幻，用户需求千差万别，但从深层角度看，用户的需求其实从来没有变，他们只是想用最低的价格买到行业最好的产品。”正是对用户的理解，让魏中良带领的徐工愿意去突破4.2米边界，这背后的创新风险，由徐工来承担，但一旦成功了，轻卡用户则可以获得更大的装载空间——4.4米，就可以多装一排1.1米的标准托盘，就或许可以多拉20%的货。

为什么徐工做出来了？

创新的想法落地，需要资源支持，也更需要承担失败的风险。徐工轻卡能推出4.4米车厢，需要全新设计底盘、更需要零部件商配合，包括货厢也要用新的标准，这不但需要魏中良这样的经营者的创新和决心，也更需要决策者的支持和承担创新的风险。

显然，4.4米的徐工汉界上市是得到了徐工集团的支持。

 

5月27日徐工汉界的上市发布会，徐工集团、徐工机械董事长、党委书记杨东升在现场这样表示：“轻卡是徐工商用车产业版图的重要组成部分，今天我们发布的徐工2.0轻卡汉界产品，是徐工深入调研市场、倾听客户需求，经过严苛的可靠性测试和性能验证打造的匠心之作。”杨东升也代表徐工集团向现场的经销商、供应商做出了承诺：“徐工集团将全方位支持徐工汽车高质量发展，联合产业链上下游伙伴，共同创造产品全生命周期新价值，打造新能源绿色运输新生态。”

至于为创新而需要付出的更多的资源投入和验证，徐工集团副总经理、徐工汽车党委书记、总经理夏泳泳在发布会上也给用户们吃了“定心丸”：“通过百余次技术方案及上千次计算模拟论证，积极探索货厢尺寸拓展的可行性。最终在不影响驾驶空间感受的基础上，成功推出行业首台4.4米货厢轻卡，有效突破了物流行业装载效率瓶颈，综合装载效率较传统轻卡提升20%。”

4.4米会成为行业新标准吗？

4.4米货厢能提高多少用户收益？

魏中良也为用户算了一笔账：4.4米货厢大1m³的装载，按一天一趟计算，一年多挣15000元。

“徐工汉界比传统4米2车型多装5%-10%，单次运量显著提升等于收益提升”广西势涌潮董事长侯志恒从经销商的角度，认为4.4米货厢将在商超配送和物流快递场景，拥有非常强的竞争力。

方得网认为，4.4米货厢想要成为行业标准，还有一点很重要，那就是需要把4.4米纯电动轻卡的重量降下来。因为蓝牌（绿牌）轻卡除了总长要求6米以内，重量也需要在4.5吨以内。纯电动轻卡本身就比燃油重卡重，4.4米货厢又会导致重量更重。对于一些体积大、而重量轻的轻抛货的运输场景，4.4米效益会增加；或者有些对于装载重量无限制的地区也可以。

如何才能在增加了电池重量、货厢长度的同时，重量也减下来呢？这就需要全行业的共同努力，其他的整车企业也加入到创新的行业，零部件企业也共同努力，这样就有望让4.4米货厢成为行业标准。