跑快运油耗28升 车主再次结缘解放动力又有哪些新感受

方得网 原创

“常年从事快运业务，卡班模式时效要求高，延时到达运费会打折扣，所以格外注意发动机时效和油耗。”孙师傅说。

近日，方得网有幸采访到解放J6V的车主孙师傅。孙师傅说，这是他二次结缘解放动力。那么，第二次开解放卡车，孙师傅用车理念上又有哪些新感受,一起走进车主与解放的不解之缘。

转型快运七年  解放动力品质如一

 

孙师傅来自黑龙江省会哈尔滨，是一位地道的85后车主。2013年，初入货运行业选择了长途普货业务，由于返程货物运价差异化较大，再加上季节性影响，在2015年转型快运业务，往返货源有保障，不过所采用的卡班发车模式，时效上甚至精确到分钟，这对发动机的整体可靠性提出了新的要求。

“就我个人跑车经验来看，现在油价看涨，利润微薄，要想带来稳定的收入，必须延长车辆使用周期。通常快运车辆的换车频率在4年，如果能延长到6年，收益率自然会增加。不过这期间，发动机不能出现机械故障，只有维修成本控制住了，利润空间才能有保障，而这正是我看重解放动力的关键。”动力的可靠性直接决定长远收益，而解放动力是孙师傅的明智之选。

孙师傅接着补充说道：“就拿我上一台J6P来讲，460马力的解放动力11升发动机，今年6月底转手时累计行驶近90万公里，平日里除了按时保养，从未出现大修、高温的情况。部件更换、维修工时上节省的费用，确实增加了我复购解放动力的信心。”

解放全“芯”动力   可靠耐用更省心

 

交谈中得知，今年8月初，孙师傅承接了哈尔滨至昆明的快运业务，月均3个圈次，行驶2万公里，途径的山区、丘陵路段比比皆是，而解放动力新款CA6DM3发动机正是诸多品类中的出色之选。所具备的分布式燃烧室和高效进排气系统，燃烧效率更高，520马力的峰值功率，1100到1400转速带来的2520牛·米输出，带来更宽泛的低油耗转速区间。

柴油价格持续上涨，均价从未低于7.5元，仅是选择运价相对丰厚的长途班线，并不能完全解决成本持续增加的问题。“早在去年8月份，我身边跑冷藏、绿通的朋友，就更换这款配备解放动力新款CA6DM3发动机的J6V，大家普遍表示磨合期间跑新疆、西藏的线路，就比同级别发动机节省百公里差不多节油2升。如果行驶到10万公里以后，还会有很大的下降空间。”孙师傅从事的快运业务采用5轴列车，全程高速工况下，解放动力的节油表现还会更加出众。

跑快运既要保障时效，还要注重油耗。“新车首航，最大感受莫过于省油，总质量基本控制在42吨，从昆明至宜昌段的山区高速里程在1400公里，长度20公里的坡道比比皆是。不过我并不担心这段路油耗居高的问题，毕竟解放动力具备多重领先的节能技术，再加上低转速大扭矩的工作特点，仅是磨合期的油耗基本在28升左右。”

高效动力是保障 时效可靠是重点

 

交谈中，孙师傅还告诉方得网，同样的线路，快运比快递的时效相差不大，解放动力的辅助制动系统保障时效、安全可靠。“跑快运业务时效上把控得特别紧，首航跑云南确实省心，山区路况下频繁变道、超车，爬坡动力足、 油门反应特别快。更让我记忆犹新的是，解放动力CA6DM3发动机缸内制动效果明显，再配合上液力缓速器，下坡时基本不用想着主动踩刹车。照例每隔300公里停车检查轮胎、轮圈也不会出现高温的情况，时效上有保障，关键是跑起来也更安全。”

解放重卡遍布全国的2100家服务网点、平均50公里的服务半径，对于从业多年的孙师傅来讲，“年均25万公里的出勤率，丝毫不用因时效保养不及时而发愁。因为解放重卡在全国各地市均设有一、二级服务站，即便行驶途中出现故障，拨打全国售后服务电话，联系就近网点即可上门服务。车辆支持的远程车辆诊断功能，故障判断更精准，上门维修效率再提升，将损失的时效成本控制到最低。”

在采访结束前，孙师傅还告诉方得网：“解放重卡推出的解放行软件也操作起来非常方便，可以综合计算当月燃油、尿素消耗量，方便计算基础的运营成本。更主要的是频繁更换驾驶员，也可以通过数据了解驾驶行为，不再通过个人经验进行经验上的节油操作。”

结束语：

正是因为有了解放动力的品质基础，孙师傅对新购置的解放J6V充满信心，因为品质、服务，确实是新时期具备优势竞争力的核心所在。