跑快运油耗28升 车主再次结缘解放动力又有哪些新感受

方得网 2022-10-03 1711字

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“常年从事快运业务,卡班模式时效要求高,延时到达运费会打折扣,所以格外注意发动机时效和油耗。”孙师傅说。

近日,方得网有幸采访到解放J6V的车主孙师傅。孙师傅说,这是他二次结缘解放动力。那么,第二次开解放卡车,孙师傅用车理念上又有哪些新感受,一起走进车主与解放的不解之缘。

转型快运七年  解放动力品质如一

解 (1)  

孙师傅来自黑龙江省会哈尔滨,是一位地道的85后车主。2013年,初入货运行业选择了长途普货业务,由于返程货物运价差异化较大,再加上季节性影响,在2015年转型快运业务,往返货源有保障,不过所采用的卡班发车模式,时效上甚至精确到分钟,这对发动机的整体可靠性提出了新的要求。

“就我个人跑车经验来看,现在油价看涨,利润微薄,要想带来稳定的收入,必须延长车辆使用周期。通常快运车辆的换车频率在4年,如果能延长到6年,收益率自然会增加。不过这期间,发动机不能出现机械故障,只有维修成本控制住了,利润空间才能有保障,而这正是我看重解放动力的关键。”动力的可靠性直接决定长远收益,而解放动力是孙师傅的明智之选。

孙师傅接着补充说道:“就拿我上一台J6P来讲,460马力的解放动力11升发动机,今年6月底转手时累计行驶近90万公里,平日里除了按时保养,从未出现大修、高温的情况。部件更换、维修工时上节省的费用,确实增加了我复购解放动力的信心。”

解放全“芯”动力   可靠耐用更省心

解 (2)  

交谈中得知,今年8月初,孙师傅承接了哈尔滨至昆明的快运业务,月均3个圈次,行驶2万公里,途径的山区、丘陵路段比比皆是,而解放动力新款CA6DM3发动机正是诸多品类中的出色之选。所具备的分布式燃烧室和高效进排气系统,燃烧效率更高,520马力的峰值功率,1100到1400转速带来的2520牛·米输出,带来更宽泛的低油耗转速区间。

柴油价格持续上涨,均价从未低于7.5元,仅是选择运价相对丰厚的长途班线,并不能完全解决成本持续增加的问题。“早在去年8月份,我身边跑冷藏、绿通的朋友,就更换这款配备解放动力新款CA6DM3发动机的J6V,大家普遍表示磨合期间跑新疆、西藏的线路,就比同级别发动机节省百公里差不多节油2升。如果行驶到10万公里以后,还会有很大的下降空间。”孙师傅从事的快运业务采用5轴列车,全程高速工况下,解放动力的节油表现还会更加出众。

跑快运既要保障时效,还要注重油耗。“新车首航,最大感受莫过于省油,总质量基本控制在42吨,从昆明至宜昌段的山区高速里程在1400公里,长度20公里的坡道比比皆是。不过我并不担心这段路油耗居高的问题,毕竟解放动力具备多重领先的节能技术,再加上低转速大扭矩的工作特点,仅是磨合期的油耗基本在28升左右。”

高效动力是保障 时效可靠是重点

解 (3)  

交谈中,孙师傅还告诉方得网,同样的线路,快运比快递的时效相差不大,解放动力的辅助制动系统保障时效、安全可靠。“跑快运业务时效上把控得特别紧,首航跑云南确实省心,山区路况下频繁变道、超车,爬坡动力足、 油门反应特别快。更让我记忆犹新的是,解放动力CA6DM3发动机缸内制动效果明显,再配合上液力缓速器,下坡时基本不用想着主动踩刹车。照例每隔300公里停车检查轮胎、轮圈也不会出现高温的情况,时效上有保障,关键是跑起来也更安全。”

解放重卡遍布全国的2100家服务网点、平均50公里的服务半径,对于从业多年的孙师傅来讲,“年均25万公里的出勤率,丝毫不用因时效保养不及时而发愁。因为解放重卡在全国各地市均设有一、二级服务站,即便行驶途中出现故障,拨打全国售后服务电话,联系就近网点即可上门服务。车辆支持的远程车辆诊断功能,故障判断更精准,上门维修效率再提升,将损失的时效成本控制到最低。”

在采访结束前,孙师傅还告诉方得网:“解放重卡推出的解放行软件也操作起来非常方便,可以综合计算当月燃油、尿素消耗量,方便计算基础的运营成本。更主要的是频繁更换驾驶员,也可以通过数据了解驾驶行为,不再通过个人经验进行经验上的节油操作。”

结束语:

正是因为有了解放动力的品质基础,孙师傅对新购置的解放J6V充满信心,因为品质、服务,确实是新时期具备优势竞争力的核心所在。

责任编辑:杜玉娇

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