玉柴芯蓝 新能源赛道上跑出第几?|姚蔚七日谈

方得网 2022-11-26 2501字

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 “玉柴芯蓝的混合动力,现在已经在商用车领域做到第一”。

2022年11月20日,玉柴机器高级副总裁、玉柴芯蓝执行董事、北京玉柴兴顺达董事长钟玉伟,在接受方得网独家专访时这样说道。

路径依赖,是企业发展的魔咒。作为中国有超过70年内燃机制造史的企业,玉柴如何应对、拥抱新能源的变化,一直都受到行业关注。

玉柴芯蓝,作为商用车动力的“新势力”和玉柴专注新能源的全资子公司,自2021年8月成立以来,在新能源的纯电、混合动力和氢动力三条赛道上成绩如何?

请看方得网对钟玉伟的专访报道。

玉柴芯蓝的使命是什么?

玉柴芯蓝,是一个由传统动力企业,孵化出来的新能源动力“新势力”,类似于传统汽车企业里的新势力,比如广汽埃安、吉利极氪、东风岚图等。

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“玉柴把新能源独立出来成立玉柴芯蓝,目的之一是让这个团队能承接整个市场的压力。不像原来,做研发项目,只要把项目开发出来就行;现在,成立了独立公司,就必须要考虑市场、考虑客户、考虑影响力。”钟玉伟这样介绍玉柴芯蓝成立的目的:“另一个目的,是谋求以后独立上市。玉柴芯蓝同时也会对人才做股权的激励,这样能够吸引更多高水平的人才加入团队。”钟玉伟补充说道,“此外,要吸引社会的资本,这个也是玉柴成立芯蓝的另一个出发点。”

 “玉柴芯蓝的使命,跟玉柴的使命是一样的,都是‘创造客户价值,驱动美好生活’,因为玉柴芯蓝做的仍然是TO B的产品。玉柴芯蓝要帮助客户成功,芯蓝才能够成功。玉柴芯蓝的使命和目标非常清晰,我们瞄准的是商用车辆,包括卡车、客车、工程机械、农业机械、船舶。这些对用户来说都是赚钱的工具,不像乘用车是消费品。” 当谈到玉柴芯蓝的使命时,钟玉伟这样阐述道:“玉柴围绕绿色、低碳、智能这几个行业发展的方向,传统动力与新能源动力并举。”

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“玉柴芯蓝成立后首先是组建团队,从去年8月份到现在,公司人员基本上翻了一番,现在整个团队大约是230人,”钟玉伟介绍说,玉柴芯蓝主要在广西自治区省会南宁办公,这也是为了吸引更多的人才:“研发团队有150个人左右,都是硕士、博士毕业,以及从其他新能源公司过来的经验丰富的人才。”

凭借雄厚的研发实力,玉柴芯蓝已经成为目前国内产品型谱最为丰富的新能源动力企业。

发力混合动力

“芯蓝的发展战略就是从低碳到零碳。”钟玉伟这样介绍芯蓝的产品,“具体来说就是:发力混合动力,补齐纯电驱动,发展氢能动力。”

 “玉柴芯蓝的混合动力,现在已经在商用车领域做到第一。”钟玉伟进一步解释道,增程器是芯蓝混合动力的拳头产品:“芯蓝的发动机和电机,在机械耦合与性能耦合方面都做得很好。整个混合动力系统的长度大幅缩短,重量大幅降低,这叫机械的耦合;从性能来讲,玉柴是造发动机的,可以把发动机和电机的匹配效率发挥到最佳,这是性能的耦合。”

方得网了解到,玉柴的增程器包括25kW~400kW共10个系列35款产品,目前已经实现平台化、系列化并获得了众多肯定;已匹配开发车型189款,涵盖客车、卡车、工程机械,市场占有率均为行业第一。

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 “玉柴的混合动力系统节油效果达到40%,行业领先。”钟玉伟强调。玉柴拥有全球首款功率分流型插电式混合动力,在前不久,玉柴还研发了国内最大功率的集成飞轮式增程器电机效率高达96%。在混合动力领域,玉柴拥有领先优势。

补齐纯电驱动

对于纯电驱动,钟玉伟表示,芯蓝正在补齐短板:“城市物流将会全面电动化,玉柴芯蓝在纯电领域正在快速赶超。去年我们匹配的车型投入市场总共有200多台,今年已经进入行业前5。”

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 “玉柴芯蓝要把纯电驱动这条产品线发展起来。整个电驱系统,我们除了没造电池外,包括电机、电控和变速箱在内的整套系统解决方案都是自研自造。” 钟玉伟介绍说:“前几天我们刚刚跟万里扬签订了一个战略合作协议,双方共同开发新能源专用变速箱。”

钟玉伟还透露道,芯蓝也开始研发电驱动车桥,未来芯蓝将会提供覆盖除电池外其余所有核心总成的商用车纯电动解决方案。

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方得网了解到,就在11月8日举行的NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛上,配套玉柴芯蓝E-Axle集成电桥的南骏瑞捷E73新能源轻卡获得了最佳节能能力奖、最佳续航能力奖、最佳动力性奖、最佳制动性能奖及全能金奖等五项大奖。2022年10月,玉柴新能源的轻卡配套率同比增长205.6%,增速位居行业最高。

发展氢能动力

谈到氢能动力,钟玉伟表示:“因为氢能动力属于新能源终极解决方案,芯蓝短期内还是以混合动力和纯电驱动这两条产品线为主。”

据了解,2022年2月28日,玉柴芯蓝和北京兴顺达客车有限公司(下称“北京兴顺达”)在北京大兴成立燃料电池系统公司——北京玉柴兴顺达新能源科技有限公司(以下简称玉柴兴顺达)。2022年8月31日,玉柴兴顺达入驻大兴国际氢能示范区。

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“玉柴兴顺达作为玉柴在氢能动力领域的重要载体,未来将会依托玉柴芯蓝在新能源动力技术领域的研发优势,同时结合大兴区作为京津冀燃料电池汽车示范城市群的重点区域优势,加上兴顺达在客运领域市场的应用优势,形成集成、研发、制造、销售和应用于一体的氢燃料电池生态链。”钟玉伟解释说,玉柴兴顺达之所以选址北京,不仅可以利用大兴作为燃料电池示范群的优势,还有利于开展与北京高校的合作:“我们跟北京顶尖高校的合作,可以把玉柴兴顺达作为研发基地。”

 “2022年,玉柴芯蓝预计销售6500台新能源系统,其中5000台是纯电系统,1500台是混合动力,氢动力是100台。到2025年,纯电、混合动力、氢燃料将齐头并进,争取实现总体10万台的目标。”采访的最后,钟玉伟向方得网透露道。

作为内燃机领域的佼佼者,玉柴也在新能源赛道不断奔跑,跑出了加速度,并且在混合动力等领域已经实现了领先。在这个全新的赛道上,玉柴采取了与其他企业不同的转型策略,凭借独特的优势和自身在商用车领域的基础,能否像在内燃机领域一样,继续成为佼佼者吗?

责任编辑:杜玉娇

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