潍柴:热效率纪录再突破 指明重卡市场三大方向

方得网 2022-11-27 1675字

方得网屈昌成

“发动机持续提升热效率、降低能耗,就是对双碳战略一个非常直接的支持。”

2022年11月21日,潍柴热效率新产品资本市场发布会上,潍柴相关负责人对柴油机、天然气发动机本体热效率再突破做出详细解读。同时指出潍柴未来市场上扬的三大方向:大马力市场、干线公路运输动力和能源多元互补转型。

潍柴如何看待未来重卡市场走向?同时又将如何基于发动机热效率优势进行产业战略布局?

方得网为您带来报道。

攻占大马力  三年冲击重卡发动机市场40%

相关负责人透露,在重卡发动机行业,潍柴今年1-10月的装机率已经到了32.2%,今年全年预计会接近33%。近期展望来看,潍柴明年重卡发动机占有率将超过35%,争取用两三年的时间达到40%。

从功率区间来看,在400-500马力市场,今年1-10月潍柴的市场份额比2021年全年提升8个百分点,拥有绝对领先优势。500马力以上市场在重卡市场中的占比在持续提升,今年1-10月份潍柴在这个市场的份额也实现翻番增长。

马力越大,盈利能力越强。大马力市场占有率的提升,对潍柴动力发动机业务的盈利能力起到决定性作用。潍柴拿下大马力市场就是获得盈利增收翘板。

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同时针对大马力及重卡发动机市场,潍柴也公布了相应的战略规划——在重卡市场潍柴一定要持续保持领先。重卡发动机市场,400-500马力之间,明年争取达到55%的市占率;500马力以上,明年的目标要到30%。在发动机排量上,潍柴在做13升和14升的同时,还将发布15升甚至是17升排量发动机,在升功率和升扭矩都会达到新的高度。

乐观看待重卡市场  把握热效率核心优势

对今年以及此后的重卡市场走向,潍柴同样表现出了强信念。潍柴方面预测今年重卡国内加出口大概在65万台左右,是一个低点。但潍柴对重卡行业仍然有比较强的信心。目前行业对明年有比较乐观的预期,大概有两位数增长,这是一个基本判断。

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同时,潍柴对中国的公路运输市场有信心,对潍柴发动机在公路运输市场的表现更有信心。这几年干线物流快递竞争力的提升,让公路运输在整个物流运输里面起到决定性的作用。

据了解,近几年高等级高速公路的建成让中国的快递快运和高速干线物流效率大幅度提升。中国的干线物流特别是快递平均时速已经到了82-85公里/小时,快递快运公司平均运行里程每年已经超过了30万公里。有些货源比较固定、做甩挂的客户,每年单车的运行里程超过50万公里,这意味着重卡生产资料利用效率大幅度提升。

从数据来看,2010年中国重卡销量突破100万辆,工程车占了45%,公路车占了55%。今年来看公路车中载货车加上牵引车大概占了90%,工程车大概只占10%,在90%里面牵引车超过了50%。这体现了中国公路运输效率的提升带来竞争力的提升,公路运输的运行前景一片光明。

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针对重卡市场、货运市场的变革,潍柴从去年开始投放的的H系列和T系列发动机,在多个细分领域,较国际的竞品都有明显的优势。不管是平原高速、综合路况,还是山区,百公里油耗都至少比国际同行低两升。燃气发动机百公里气耗低1.6到1.9公斤,优势同样非常明显。

此次柴油发动机、天然气发动机本体热效率的再突破,是潍柴决胜未来市场的核心优势。

互补而非替代  加速备战能源多样化

在传统动力支撑重卡市场的同时,新能源的转型变革同样值得重视。

在传统能源向新能源过渡过程中,能源多样化大概是近十几年要面临的问题。城市商用车会用纯电动,其他的长途干线,或者特定应用场景会用柴油发动机、氢内燃机,矿山用甲醇内燃机,船用氨内燃机。为此,潍柴不仅在推动氢内燃机的商业化,也在做甲醇内燃机、氨内燃机。

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同时,随着新能源的基础设施的完善,潍柴在新能源领域也会得到长足的发展。近几年在纯电动、燃料电池方面也做了大量投入,在纯电动和燃料电池相关产业链都做了相应的布局,已经形成比较完整的产业聚合体,为下一步的上量做了非常完备的准备。

把传统动力市场优势夯实,是潍柴应对燃料多样化、动力新能源化的第一步。互补而非替代则是发动机和新能源之间的底层逻辑。

责任编辑:洪晗婷

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