广汽领程T9上市，屠夫价43.99万！凭啥这么横？

方得网 舒慕虞 

广汽领程T9杀入电动重卡市场，43.99万“屠夫价”背后，有什么底气？

 

11月21日，广州车展首日，广汽领程扔出一枚“深水炸弹”——首款纯电正向研发重卡T9正式上市，起售价定为43.99万元。这个价格，击穿新能源重卡的价格认知，甚至直接杀入传统燃油车的腹地。

T9为何敢定这个价？“屠夫价”背后有何实力支撑？

如何实现多拉省电？

“怎么能再多拉一点？怎么能再省一点？怎么能跑得更远一点？”广汽领程首席营销官杨林一开场，就抛出这三个卡友最关心的问题。

 

T9的答案，藏在两个字里：“轻”与“省”。

传统新能源牵引车自重普遍超过10吨，而T9通过电池与车架集成、高强钢悬架、复合材料蒙皮等轻量化设计，将自重控制在8.9吨。“每趟都能多拉至少1吨货！”杨林现场算了一笔账：按每公里3毛钱吨运费、一年跑10万公里计算，光这一项，卡友一年就能多赚3万元。

“多拉”之外，更要“省电”。行业平均电耗在每公里1.5度电左右，T9做到1.1度电。杨林继续算账：“每公里省3毛钱电费，一年跑10万公里，又能省下3万元。”这意味着，仅“多拉”和“省电”两项，T9一年能为卡友多赚6万元。

这背后，是广汽领程首席技术官于维东口中的“全正向研发”体系。T9不再是在燃油车底盘上“修修补补”，而是从零打造纯电平台，实现“驾驶室、底盘、三电”的全面优化。“风阻系数低至0.4，三档电驱桥系统效率提升4%，加上定制低滚阻轮胎、集成式热管理等技术，T9在能耗上做到行业最优。”

 

“T9从去年11月首次亮相，到今年8月正式下线，完成了牙克石零下35度、海南零上40度的极端环境标定，累计等效验证里程182万公里。”于维东强调，“T9不是纸上谈兵，是经过千锤百炼的可靠产品。”

如何做到运营升维？

如果说，“轻”和“省”是T9的产品硬实力，“智能”与“服务”就是其运营软实力。

 

在技术发布环节，于维东重点介绍了T9的“聪明大脑”——云控节能算法能基于大数据分析线路与驾驶习惯，智能设定最优速度和动能回收策略；AI智能体辅助决策系统，能让车队长轻松管理100+台车，运营效率提升30%，事故率则降低50%。

“我们不再只是交付一辆车，而是交付一整套‘运营价值’。”杨林在现场发布“至程服务”十大承诺，覆盖全国350家服务网点、15家备件中心、7×24小时极速救援等，确保卡友“用车无忧”。

 

更值得关注的是，T9搭载的“御猫云”车联网系统，由智御维科提供技术支持。智御维科人工智能首席科学家朱珩在演讲中强调，传统车队管理“成本高、效率低”，而“御猫云”通过AI驱动、软硬一体，实现“结果即服务”，让车队从“经验管理”升级为“智能管理”。

“过去车队长管25台车就分身乏术，现在100台车也能轻松应对。”朱珩说。系统能自动引导司机完成合规操作、优化充电策略、实时监控安全风险，甚至自动建立车队专属的奖惩规则，“真正把管理成本降下来，把运营效率提上去。”

如何打造出屠夫价？ 

“600马力以上的燃油牵引车，价格在38-48万元；‘油改电’新能源车，普遍在43-53万元。而这台全新正向开发的T9，定价是43.99万元起。”杨林在现场强调，“我们期待T9成为新能源重卡的‘性价比之王’。”

这一定价，击穿传统“油改电”产品的价格壁垒，甚至杀入燃油车的腹地。杨林称之为“科技平权”——通过正向研发与规模化制造，让高端技术不再高高在上，成为卡友“触手可及的创富工具”。

 

 

实现这一“屠夫价”的背后，是广汽领程对核心技术的全栈自控与供应链的深度整合。于维东透露，T9采用的弹匣电池、鲸仞智驱电驱桥、800V多合一控制器等核心部件，均实现自主研发与生产，保障了技术适配性与性能最优，更通过规模化制造与模块化应用，有效控制成本。

“我们没有走‘拿来主义’的捷径，而是在三电系统、整车架构、智能网联等关键领域坚持自研，从根本上掌握‘定价主动权’。”他补充道，“比如我们的电驱桥系统，重量低于850kg，系统效率高于93%，提升能效，也降低制造成本。”

此外，广汽领程依托近20年的高端重卡制造经验，建立起成熟的品控体系与供应链网络，从零部件入厂到整车出厂，设立16个品质控制节点，确保每一环节的成本与质量平衡。

 

在用户权益方面，广汽领程也展现出诚意，推出“五重权益大礼包”（总价值13800元）及“致谢礼包”（价值10000元），包含智慧大屏、铝合金钢圈、5年车机流量、保养服务等，进一步降低用户的购车与用车门槛。

“价格战的本质是价值战。T9的定价不是盲目厮杀，而是基于真实用户场景与技术自信的价值重构。”杨林总结道。

结语：

广汽领程T9的上市，不是一次简单的产品发布，而是一次对新能源重卡价值体系的重构。从“多拉省电”的产品逻辑，到“智能运营”的生态赋能，再到“亲民价格”的诚意出击，T9真正把“卡友能不能多赚钱”作为一切设计的出发点。

正如杨林所说：“T9唯一的追求，是让每一位卡友，多拉货，多赚钱。”这台车，不是终点，而是广汽领程从“制造”走向“智造”、从“卖车”走向“卖运力”的起点。未来，它能否真正成为新能源重卡的“爆款”？市场，会给出答案。