朱宏：联合重卡2025销量暴涨900%！2026新能源目标直指2万辆！

方得网 原创

联合重卡2025年销量暴涨近900%后，2026年如何继续高增长？朱宏给出明确答案：要健康，不要虚胖。

2025年，联合重卡销量同比暴涨近900%，成为重卡行业黑马。进入2026年，联合重卡将如何延续高增长，甚至再创新高？新一年的销量目标是多少？在营销与服务方面又将如何布局？

2025年12月23日，在奇瑞商用车2026合作伙伴大会前夕，奇瑞商用车副总经理、重卡事业部总经理朱宏接受方得网专访，系统阐述2026年的发展路径与战略思考。

目标：新能源冲2万辆

对于2026年，朱宏给出明确的新能源重卡销量目标：“1万辆打底，向2万辆冲刺。”他强调，这一目标的实现有严格前提——“经营风险可控，且要公司盈利”。这清晰传递出联合重卡的核心经营理念：不要虚胖的规模，只要健康的增长。

 

“企业经营的本质是什么？是要利润，要赚钱。”朱宏直言不讳。他算了一笔账：就当前的纯电产品而言，联合重卡的盈亏平衡点大约在七八千辆。这意味着，只要达成“打底”目标，业务本身就能进入良性循环。

他坚决反对为冲量而亏本销售：“如果别人一辆车卖40万元，我卖20万元，认亏，量很快能上来，但没有意义。”这种对财务健康的坚守，在行业“烧钱换市场”的氛围中显得尤为理性。

支撑这一销量目标的，是清晰的三代产品矩阵。当前主销的1.0“麒麟”平台，凭借极致性价比持续获取市场份额；2025年5月开始交付的2.0“凤凰”平台，正重点推向500-1000公里的中长途市场，其创新的“云凤凰”增程模式，针对的是“电车够不着，油车不经济”的空白地带；而面向未来的3.0“智卡”平台，则是正向开发、面向全球的高阶智能新能源重卡，预计2027年底推出，将标配高级智驾。

 

朱宏预测，2026年新能源重卡行业整体渗透率将“轻松超过40%”，中短途仍是主力，而中长途市场开始发力，其中500-1000公里运距的新能源化率预计在10%-20%之间。联合重卡的产品布局，正是精准卡位行业增长路径。

打法：类直营+强服务

面对新能源时代客户结构从散户向B端企业集中、物流集约化发展的趋势，联合重卡没有简单跟随部分车企“直销+直服”的模式，而是构建起独特的“类直营”模式与“强服务”协同体系。

“类直营不是单纯直销，而是‘直销+合作’。”朱宏解释道。这种模式下，主机厂与合作伙伴分工协作、共享资源，共同面向客户，“让合作伙伴赚取合理的利润”。他认为，重卡行业规模庞大，如果全部采用纯直销，人员管理将是巨大挑战。“一个直销人员一年最多卖50辆车，如果规模做到10万辆，要配多少人？怎么管理？”

 

在他看来，社会的本质是分工协作。“每个环节赚该赚的钱，才能形成良性循环。”联合重卡更注重构建“前线护士+后方医院”的服务体系：全国600家加盟服务站作为“后方医院”，配备专业人员和工具；前端服务人员如同“前线护士”，可进行常规维修处理，复杂问题再由后方支持。

对于部分企业推行的直服模式，朱宏直言：“有些厂家喊的直服是‘虚’的，只有‘护士’，连换个轮胎的工具都没有。”他强调，服务体系必须有坚实的后方支撑，而联合重卡正在加强三电维修培训，并将服务权限向主机厂集中，以应对新能源车型的维修需求。

内核：技术定义未来

无论是产品规划还是市场策略，底层逻辑都指向为客户创造更大价值。朱宏反复强调“金杯银杯不如用户的口碑”：“卡车是生产工具，客户掏真金白银买单才是真正的认可。”

这种务实聚焦于TCO（全生命周期成本）。朱宏介绍，早期为验证产品，他们曾采用“上牌车辆给客户免费试用一个月，与竞品背靠背PK，不交定金”的方式，靠真实的出勤率、能耗表现逐步赢得市场。他认为，当前行业“油改电”同质化严重，决胜关键就在于“拼质量、拼服务、拼能耗控制”。

对于行业热议的电驱桥，朱宏肯定其是“未来绝对趋势”，因其更轻、效率略高、节省底盘空间。但他也指出推广核心在于“其带来的价值能否覆盖与中央驱动的成本差价”。目前受制于产量和验证充分性，渗透率仍不高，联合重卡将保持跟进并推动规模化应用。

 

品牌向上的路径，则依托于产品口碑与核心技术引领。作为商用车“皇冠上的明珠”，重卡是奇瑞商用车品牌向上的排头兵。朱宏表示，除了现有产品的市场认可，正向开发的3.0全球车型将是关键一跃。这款车将融合全球市场、中长途、流线型造型、标配高阶智驾等标签，“目标就是成为‘干线之王’，树立行业标杆。”

不刻意追求行业排位，不参与亏本冲量的内卷，朱宏为联合重卡规划的2026年，是一条围绕“产品力、盈利力、抗风险力”构建的“高质量增长”之路。

从精准的产品矩阵迭代，到创新的类直营模式与服务体系，再到对核心技术的长线布局，联合重卡正试图用商业常识和客户价值，在新能源重卡激战中找到属于自己的稳健节奏。

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