宇通李高鹏：大客车不应该搞无人驾驶，双驾双控才是正解

2026年4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，宇通集团新能源研究院院长李高鹏分享了一个在自动驾驶热潮中显得格外清醒的观点：“我赞成自动驾驶，但不赞成无人驾驶。大客车拉一车乘客，30个人、50个人，为什么一定要无人驾驶呢？”

 

这一观点背后，是宇通对客车安全问题的长期观察与深刻理解。

60万辆新能源客车，每年节油100亿升

客车虽在整个汽车产业中占比不大，但发展极具特色。中国客车经历了艰难起步、稳步发展、快速成长、努力追赶、崛起超越五个阶段。20多年前，中国客车市场中德国和欧洲品牌占据很大比例，正是全球市场的激烈竞争，造就了中国客车品牌的竞争力。李高鹏回忆：“大家都说现在卷，其实客车在25年前、30年前更卷。”

新能源客车是交通领域电动化转型的突破口。2014年是新能源客车的爆发点，从那时起渗透率大幅增加。截至目前，中国运行客车中一半是新能源车，一半是传统客车。李高鹏特别指出：“昨天专家提到新能源汽车在保有量方面的突破，其实新能源客车已经提前实现了。”

截至2025年，新能源客车保有量突破60万辆，每年可节省100亿升燃油。虽然只有60万辆，但能耗相当于1000万辆乘用车。每年减少二氧化碳排放2800万吨，相当于种植200万亩阔叶林。

作为全球客车龙头企业，宇通已销售至60多个国家、400多个城市，累计销售新能源客车超21万辆，新能源客车连续十几年全球销量第一，传统客车也连续十多年全球销量最多。从中国首届进博会到2022年卡塔尔世界杯，宇通客车服务了众多重大活动。

电动化带动产业链，重新定义客车技术

李高鹏强调，新能源客车电动化带动了上下游产业快速发展。2019年之前，客车一直是动力电池最大的用户，在动力电池技术进步上制定了全球最严格的安全标准。同时，电控、电机等关键零部件产业也得到有力支撑。

以前客车的动力系统依赖进口变速箱，现在新能源客车全部实现自动挡、自主化。整车性能围绕节能、安全、智能持续提升，数字化、柔性化、全场景智能制造也极大促进了客车产业进步。

电动化推动了产业快速发展，智能化将是下一阶段重点。宇通对客车智能化的理解非常明确：最重要的就是解决安全问题。

李高鹏给出了一组关键数据：从2023年到2025年的统计显示，驾驶员原因占到客车道路交通事故原因的96%。客车载客多、运营强度大，公共交通安全至关重要。

要实现安全，车云协同网联安全驾驶辅助系统必不可少。将驾驶员安全管理、主动干预，与安全管理平台、运营管理深度结合，形成完整的解决方案，才能真正提升客车运营安全水平。

双驾双控：机器永远在线，人优先接管

在自动驾驶热潮中，宇通提出了不同路径。李高鹏明确表示：“飞机可以实现无人驾驶，为什么还要有飞行员？高铁实现无人驾驶也不是单纯技术难度。拉一车人，人机共驾才更安全。”

宇通的自动驾驶系统——无论是辅助驾驶还是有条件的自动驾驶——都基于双驾、双控理念：人类驾驶员与智能驾驶系统共享车辆驾驶权，智能驾驶系统实时在线，人类驾驶员可以优先接管，但自动驾驶系统永远不退出。

这与目前很多自动驾驶系统的设计理念截然不同——后者往往是自动驾驶处理不了时，人才接管。宇通要实现的是1+1>2的效果，真正解决城市公交驾驶员老龄化、工作时间长、劳动强度大等现实问题。

在郑州东三环线路上，宇通开展了数年道路运营测试，累计行驶超过100万公里，系统对安全性的提升做出了较大贡献。

电动化推进了客车产业的技术进步，智能化则有望解决行业运营安全问题。宇通的“双驾双控”理念，为客车智能化提供了一条不同于乘用车和卡车的独特路径。正如李高鹏所说：“宇通欢迎各位有机会到公司参观指导。”而对于行业而言，更值得思考的是：在追求无人驾驶的浪潮中，载人最多的客车，是否应该走一条更稳健的路？