乘用车新能源渗透率61%了，商用车到60%还要3年？

方得网 原创

2026年4月，乘用车新能源渗透率冲到了61%。而商用车为34%。商用车，渗透率能不能到60%？还要多久？

请看来自方得网的分析。

商用车新能源化现在到哪了？

交强险数据显示，2026年4月，新能源商用车销量11万辆，渗透率达到34%。2026年1-4月，新能源商用车累计上牌29万台，同比增长34%，高于整个商用车的增长率。

 

实际上，客车新能源化从2015年开始大幅提升，比乘用车更早，当下渗透率已经70%，基本完成电动化。卡车电动化比乘用车晚大概3年，2023年开始大幅提升，重卡2026年4月渗透率达到31%，轻卡也到了26%。在港口、矿山、钢厂这类封闭或半封闭场景，新能源重卡的渗透率已经超过60%。

60%的目标，还需要多久？

商用车新能源渗透率能达到60%吗？行业内外的判断基本一致——能。差别在于，达到60%的时间有所不同。

乘用车从30%到60%用了3年多（2022年渗透率约28%，2025年突破50%），商用车的新能源化步乘用车后尘，也有望在3年多时间完成从30%到60%的跃升，也就是2029年。

这与方得网此前的调查基本一致：众多企业领导、行业专家判断商用车新能源渗透率有望在2027-2028年突破50%，在2030年前后达到60%-70%。

不过，也有人认为，商用车的进程会比乘用车更快，也就是可能在2029年之前就达到60%。

商用车能比乘用车快的因素

有些人认为，商用车新能源化，会比乘用车更快，主要来自以下几个方面：

首先，电费比油费更省——商用车体现的比乘用车更明显。商用车作为生产资料，一是运行里程更长，很多轻卡和轻客的日运行里程都比网约车更长，而重卡的日运行里程更是远超网约车，甚至是网约车的好几倍。行驶里程越长，用电比用油省的优势就更大。很多重卡日均行驶里程都能达到800-1000公里，一年运行里程都在300天以上。现在柴油破8元/升，而部分省份午间光伏电价只有0.1-0.2元/度。一辆纯电重卡，就燃料钱可能比燃油车一年省十万元。

 

其次，电车商业模式跑通了，油车就没法跑了。

乘用车用户有的日均行驶里程很短，油车跟电车运行成本差别不大。还有的虽然明知电车省钱，但是自己喜欢油车，就不用换电车。但商用车不一样，一旦电车商业模式跑通了，运费按照电车成本定价得话，那油车基本就没法运行了。

再有，场景聚焦。很多乘用车用户虽然平时都在城市开，但是节假日自驾游或者回老家都需要跑长途，因此，很多纯电乘用车的续驶里程就难以满足长途旅行。而很多商用车都聚集在某个区域作业，不需要跑长途。比如，港口、矿山、钢厂、城市环卫、公交——这些场景路线固定、里程可预测、可以集中补能。这也是为何很多封闭场景渗透率已经超过60%。

最后，政策杠杆效率更高。一辆重卡的排放相当于30辆乘用车。在“双碳”目标下，政策对商用车的约束和激励力度更大。报废更新补贴、路权优惠、重点企业减排考核，更多行业纳入碳交易，这些政策对商用车的拉动效果比乘用车更显著。

比乘用车慢的因素

相比乘用车，商用车新能源慢的因素，有四个。

首先，补能基础设施存在“结构性缺口”。商用车整体渗透率在涨，但长途干线物流的渗透率还是个位数。原因很简单：服务区充电桩基本都是给乘用车建的，重卡充不了。高速公路服务区土地紧张，而商用车补能站占地大得多。长途干线补能网络的铺设速度，是目前最大的瓶颈。

 

很多乘用车企业销量基数高，都自建充电站，比如特斯拉、蔚来、理想等，基本都有布局全国的充换电站。但自建全国充电网的商用车企几乎没有。

其次，购置门槛还是高。乘用车已经做到了油电同价，但商用车的电车普遍比油车贵。对商用车用户来说，运营端省钱了，但买车还是贵。对个体户和中小物流企业来说，这个门槛不容易跨过去。

另外，2026年新能源车购置税从免征改为减半征收。乘用车新能源渗透率在免购置税的时期已经超过50%，而商用车才刚过了30%。可以说，政策退坡的冲击，对价格敏感的商用车的影响比乘用车更大。

最后，电池自重“亏吨”。重卡电池自重大概要吃掉2到3吨的运力。乘用车车重了，影响不大，但是商用车是按吨收费的物流，电池多的重量就是拉货少的重量，实打实减少了运费。这个问题，只有当电池这套系统与内燃机驱动系统的重量差不多，才能解决。

60%没有悬念，悬念是什么时候？

商用车渗透率达到60%没有悬念，悬念在于2029年之前还是之后。

如果兆瓦超充在2026-2027年规模化落地、干线补能网络密度在2028年前后达到临界点、电池密度和成本进一步下降，那么也许2029年可以达到60%。

但如果补能设施建设建设缓慢，电池的能量密度等没有突飞猛进的进步，纯电商用车的价格无法与燃油车一直，那么商用车新能源渗透率可能就得在2030年后才能突破60%。

从目前的趋势看，乐观情景的概率在上升。商用车2026年4月单月的电动化渗透率已达34%，超出多数机构的年初预期。华为、特来电正在加速推进兆瓦超充的产业化，宁德时代正在大力建设布局全国的换电站，已经有整车企业推出油电同价的车型——2026年被业内称为“电动重卡高速发展元年”。 

商用车正在重走乘用车的电动化道路，但或许比乘用车步伐更快、更猛。