客车都纯电了 发动机怎么办 ——道路运输展乱弹（六）

方得网 姚蔚

本次道路运输展上，有些人戏称纯电动客车展。整个车展来了一共69款客车，有46款是纯电动客车，正好三分之二，剩下的三分之一，则由混合动力、天然气和柴汽油车瓜分。

现在的问题来了——假如纯电动是未来趋势的话，那发动机企业怎么办？

就在本次展会，一如既往的，主流发动机企业也都纷纷前来展示：玉柴、潍柴、康明斯、锡柴等等。

对于这些发动机企业而言，他们也许会感到前所未有的压力，假如客车都纯电了，怎么办？

纯电时代真的来了吗？

纯电能否成为客车未来发展方向？对此，笔者不敢说。但是，就今年形势而言，纯电几乎成为了唯一增长的客车细分市场。

对于纯电客车的火爆程度，本次展会可见一斑。至于，各城市公交的采购订单，更是大规模地倾向于纯电动客车。

另外，今年还爆出一条消息：那就是未来几年，国家对于公交车的燃油（气）补贴会逐步减少，而会对纯电动公交车新增运营补贴。

山雨欲来风满楼。各地公交车采购的天平，在政府之手的干预之下，毫无疑问会偏向于纯电动客车。

客车企业态度如何？

对于中国政府一门心思要发展纯电动客车这一点，国内客车企业会如何看？是否会力挺传统燃油车？

很遗憾，多数国内客车企业也把天平偏向了新能源客车。

与传统跨国客车企业不同，国内客车企业，几乎都不自已造发动机。因此，这也许就是中国客车企业乐于把大量资源投入新能源客车领域的原因。

以宇通为代表的中国主流客车企业，因为自己不造发动机，因此，导致产品的差异化不够显著，另外，受制于自己不造发动机，在世界客车市场上的话语权就受到限制。特别是，针对有着较高排放壁垒的欧洲市场等，中国客车企业就显得举步维艰。

不过，新能源客车给了中国客车企业弯道超车的机会。中国客车企业们通过自行研发电控、电机系统，深度参与电池管理等等，在新能源客车领域，已经走在了世界前列。

此外，相对于传统客车市场，公交企业对于新能源客车的点单减少，这也是客车企业喜闻乐见的。另外，由于客车企业高度参与电控系统、电机系统等关键零部件的研发和制造，因此，在整个价值链中份额更高。不像传统客车，由于发动机、变速箱、车桥这三大件都是外购，客车企业本身在整个客车产品的价值中，占的比例要低于新能源客车。

正因为这些原因，中国客车企业也在积极推动新能源客车。甚至于，某些客车企业中标传统公交车订单后，还说服公交公司改成新能源客车订单。实际上，在国家补贴政策下，新能源客车的采购价格与传统燃油车相当。

政府、客车企业都在力推新能源客车，传统发动机的好时代不再了吗？

发动机企业怎么办？

本次道路运输展，发动机企业依然保持了相当高热情。其中，康明斯还举行了其天然气新品的发布活动。

事实上，今年，整个发动机市场哀鸿一片，而福田康明斯是仅有的几家正增长企业之一。不过，好好来看看康明斯发动机发展史，也许就能找到发动机企业未来的光明。

康明斯发动机，这个有着将近100年历史的发动机企业，在一个世纪时间内，只做柴油发动机；而且，一直作为一家独立发动机供应商，没有自身的整车企业可以依赖。

正是凭借专注、持续创新，康明斯成为了世界最大柴油发动机独立供应商。这近100年时间里，不管时代发生怎样变化，康明斯发动机始终因为其给客户能够带来更高的效益，而始终立于不败之地。

这对于发动机企业来说，也许，就是其出路所在——专注，专一，持之以恒地做好发动机。

无论市场如何变化，你自身做到了最好，自然就会有机会。

至于，纯电动是不是未来发展方向，笔者还是那句话，还真不一定。但是，如果发动机企业自身放弃了持续研发、创新，自暴自弃，那么等到传统燃油（燃气）客车卷土重来之时，你也只能眼睁睁看着别人狂欢。

你或许还会问，纯电时代来了，发动机还有没有市场？结论就是，如果你不努力，不管纯电时代有没有到来，你都没有机会。