如何应对“2018版补贴新政”？有三家新能源客车龙头企业负责人这么看！

方得网 王旭

“2018年新能源补贴即将大幅退坡”，在客车行业内已经流传了许久，春节前，补贴政策终于尘埃落定。

2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，从2018年2月12日起实施，并设置了4个月的过渡期，新补贴政策自6月12日起执行。

2018年的新能源汽车补贴新政，与之前的政策相比，除了补贴下降40%外，新政还对车辆续航里程、电池能量密度、车辆能耗做出了新规定。此次新政的实施，让众多生产新能源客车的车企，立即行动起来。

新政内容将如何影响客车市场？车企目前的反应又如何？

 

补贴退坡预料中 抢抓订单是关键

在众多新能源客车企业眼里，补贴大幅退坡已是不可避免的事。2017年，补贴政策退坡20%，已经锻炼了他们的“心理素质”，当年的整体市场销量下滑24.41%。

让车企们没有想到的却是，此次新政不但分车型进行了降补调整，平均降幅达40%；还设置了4个月的过渡期。在过渡期期间，上牌的新能源客车，按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴。

相比过渡期后的降幅，在4个月的过渡期内，如果车企能够抢抓到订单，还是可以多补点。所以，在新政公布的第一时间，各车企已经“跃跃欲试”。

中通客车品牌文化部部长李笃生告诉方得网，中通客车的相关部门在大年初三，就进行了电话会议，各区域市场的销售人员已经提前走向了市场。“虽然补贴降幅较大，但是已经不再是关注焦点。大家都在想着如何在过渡期内拿到更多的订单。”

不光是中通客车，占据新能源客车市场前几位的车企，几乎都有动作。“大家早已对补贴大降有了心理准备。新政出台后，各车企首先想要做的，是在过渡期内抢抓订单。具奋条件的客户趁过渡时期购车可以省点钱，而客车企业可以在现有符合可售条件的车型基础上尽快抓到订单。”提及新政出台后的市场反应，海格客车的某区域负责人这样告诉方得网。

在新能源客车行业异军突起的比亚迪，则已经是先于新政出台，进行了市场调整。比亚迪商用车销售部相关负责人向方得网表示，比亚迪客车一季度的销量比去年同期要好得多，除了因为有去年年底的订单存量外，主要是公司提前进行了市场布局，当然还有过渡期政策的刺激。“新政策给各家企业的压力都很大。不过，大家现在已经不再关注补贴的多少，而是更关注怎样抢抓市场份额。客车企业还是要靠技术说话。”

 

新能源应用市场将扩大  小零部件供应商将被“卡”

方得网注意到，新补贴标准变为“单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数”。在这三项系数上，政策还进行了分类细化。这也就是说，在补贴减少的同时，门槛也变得更高，光行驶里程达到标准已经无法满足补贴标准，电池能量密度和车辆能耗水平也要达标或者提升才行。

差异化的补贴技术标准，不但刺激了企业要升级自身产品技术，也提升了行业聚集度。“新的补贴政策不但‘卡’掉了一些靠补贴‘吃饭’的整车企业，还有一部分小型零部件商也会在政策更迭中消失。”比亚迪客车负责人表示，技术指标提高了，车型也得重新调整参数，重新申报新能源目录。“申报一次的花费不菲，其实主要是电池等供应商不同。例如，‘单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.21Wh/km•kg，0.15-0.21（含）Wh/km•kg的车型按1倍补贴，0.15Wh/km•kg及以下的车型按1.1倍补贴。’这就要求零部件供应商也要提升技术标准，不然就会被市场淘汰。”

目前，技术参数对市场的收紧效应，已经显现出来。3月8日，工信部发布的第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中包括25款纯电动客车、2款插电式混合动力客车。相比2018年第1批推荐目录中的55款客车，本批目录中车型推荐数量大幅缩减。

那么，到底该如何理解“单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数”这个公式呢？

比亚迪客车的负责人告诉方得网，在新的标准中，行驶里程从3万公里降至2万公里，将给与公交车市场以外的领域更大的发展空间，比如物流车和通勤客车市场。

电池能量密度和能耗的调整则是为了提高技术门槛，提高车辆轻量化及经济性等各种性能。

对此，中通客车的负责人给予了肯定。他表示，本次政策调整主要是为了促进技术的进步，扩大新能源车型的应用市场，降低客车企业的运营成本和资金压力。“如果商用车市场的双积分政策再出台，会更利于客车市场的发展。“2018版补贴”刚刚颁布不到两个月，感受到压力的不只是整车企业，还有产业链下游的零部件企业。相信在未来的市场发展中，无论是调高了的技术参数还是差异化的补贴标准，都会像大浪淘沙一样，淘汰掉不利于新能源客车市场发展的“糟粕”。