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从纯电动渣土车入手 比亚迪为何选择这块“最难啃的骨头”?

来源:方得网 作者:张艺婷 时间:2018-07-18 08:21:07 共:2360字  阅读量:

方得网 张文婷

目前,卡车电动化的讨论十分火热,国内主流卡车企业也都相继研发了纯电动重卡的产品。但由于工程类的重卡,工况恶劣,现阶段成功运营的案例为零。

2018年7月12日,在“深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式”上,比亚迪向大家证明了,这块最难啃的骨头,被他们攻破了!

比亚迪 (2)

这意味着,在全球首批规模化示范运营带动下,比亚迪与深圳市在高技术门槛的纯电动重型自卸车领域,再次抢占产业发展制高点。

为什么比亚迪要从门槛最高的纯电动渣土车入手?

排放升级政策紧迫 必须一步到位

“由于排放标准不断地变化,客户疲于应对。选择纯电动渣土车,就意味着一步到位,直接进入零排放,用户何乐而不为呢?”比亚迪汽车工业有限公司商用车事业群公关部总监肖海平告诉方得网。

为什么深圳要大力扶持这个产业呢?

比亚迪 (3)

如今,机动车排放已成我国空气污染重要来源,柴油车更是机动车污染防治的重中之重。深圳作为在公交和出租车电动化走在全国前列的城市,解决柴油车、尤其是柴油车中排放最高的泥头车污染问题,已经刻不容缓。

正如比亚迪总裁王传福在列举的数据表明,“在全国范围,占机动车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM;在深圳市,占比10.6%的柴油货车,更是贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。” 2018年,深圳市提出PM2.5年均浓度下降到26微克/立方米的目标,并出台了“深圳蓝”可持续行动计划,实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色施工等“十大工程”。同时,根据国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动计划,自2019年7月1日起,珠三角地区将提前实施国6排放标准,意味着传统燃油泥头车的淘汰更新步伐将进一步加快。

比亚迪 (4)

此外,肖海平表示,传统工程车的周期短、置换快也是一大原因。“由于目前排放升级速度加快,一般两三年就需要淘汰一批渣土车。客户其实也是疲于应对,这要求客户不断的换车,付出很高的成本。如果使用纯电动渣土车,又能解决充电问题,那还不如一步到位,直接进入零排放,是吧?”肖海平认为,纯电动渣土车的好处就在于,不管政策排放标准再怎么升级变化,用户都不会受到影响。加上比亚迪为用户提供三电核心生命周期的保障,车辆的更换周期至少可以延长至五年时间。”

“到2018年底,深圳大约有1.3万辆渣土车需要被置换掉。正是因为如此,比亚迪把纯电动渣土车作为我们在卡车电动化的一个切入点,正赶上深圳排放标准改革的契机,通过推广把纯电动渣土车的产业做起来。”肖海平表示,目前在中国,没有哪个企业把这个领域做成的。

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