从纯电动渣土车入手 比亚迪为何选择这块“最难啃的骨头”?

方得网 2018-07-18 2282字

方得网  张文婷  

目前,卡车电动化的讨论十分火热,国内主流卡车企业也都相继研发了纯电动重卡的产品。但由于工程类的重卡,工况恶劣,现阶段成功运营的案例为零。

2018年7月12日,在“深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式”上,比亚迪向大家证明了,这块最难啃的骨头,被他们攻破了!

             

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这意味着,在全球首批规模化示范运营带动下,比亚迪与深圳市在高技术门槛的纯电动重型自卸车领域,再次抢占产业发展制高点。

为什么比亚迪要从门槛最高的纯电动渣土车入手?

排放升级政策紧迫 必须一步到位

“由于排放标准不断地变化,客户疲于应对。选择纯电动渣土车,就意味着一步到位,直接进入零排放,用户何乐而不为呢?”比亚迪汽车工业有限公司商用车事业群公关部总监肖海平告诉方得网。

为什么深圳要大力扶持这个产业呢?

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如今,机动车排放已成我国空气污染重要来源,柴油车更是机动车污染防治的重中之重。深圳作为在公交和出租车电动化走在全国前列的城市,解决柴油车、尤其是柴油车中排放最高的泥头车污染问题,已经刻不容缓。

正如比亚迪总裁王传福在列举的数据表明,“在全国范围,占机动车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM;在深圳市,占比10.6%的柴油货车,更是贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。” 2018年,深圳市提出PM2.5年均浓度下降到26微克/立方米的目标,并出台了“深圳蓝”可持续行动计划,实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色施工等“十大工程”。同时,根据国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动计划,自2019年7月1日起,珠三角地区将提前实施国6排放标准,意味着传统燃油泥头车的淘汰更新步伐将进一步加快。

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此外,肖海平表示,传统工程车的周期短、置换快也是一大原因。“由于目前排放升级速度加快,一般两三年就需要淘汰一批渣土车。客户其实也是疲于应对,这要求客户不断的换车,付出很高的成本。如果使用纯电动渣土车,又能解决充电问题,那还不如一步到位,直接进入零排放,是吧?”肖海平认为,纯电动渣土车的好处就在于,不管政策排放标准再怎么升级变化,用户都不会受到影响。加上比亚迪为用户提供三电核心生命周期的保障,车辆的更换周期至少可以延长至五年时间。”

 “到2018年底,深圳大约有1.3万辆渣土车需要被置换掉。正是因为如此,比亚迪把纯电动渣土车作为我们在卡车电动化的一个切入点,正赶上深圳排放标准改革的契机,通过推广把纯电动渣土车的产业做起来。”肖海平表示,目前在中国,没有哪个企业把这个领域做成的。

比亚迪的自信心从何而来?

不仅国内没有企业做纯电动渣土车,国外汽车企业在新能源重卡领域也比比亚迪晚了2-3年的时间。

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戴姆勒2017年发布重型电动卡车,预计在4年后交付客户;2018年宣布开始测试纯电动重卡。

特斯拉2017年发布首款电动重卡概念车,计划2019年实现生产。

雷诺2019年开始生产,发布一系列电动重卡。

沃尔沃表示将于2019年起在欧洲销售电动重卡。

比亚迪在全球率先实现纯电动重卡商业化、规模化运营,可以说是“前无古人。”

其三大首创核心技术更是比亚迪的自信心来源。

据比亚迪汽车工业有限公司卡车研究院经历潘洪明表示,“比亚迪T10ZT渣土车搭载比亚迪多项全球领先或行业首创核心技术,一是采用全球首创电动集成桥总成技术,配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥,实现不同动力输出,提高驱动效率与经济效益;二是采用行业首创六合一集成控制器,集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体;三是采用高安全标准电池包,整车电量435kWh,并配备行业首创动力电池热管理系统自动,将电池电芯温度控制在最佳范围,确保车辆全生命周期运营品质。”

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除了车辆技术领先外,纯电动重卡的另一大难点在于充电难。深圳的这批渣土车的运营如何实现?据了解,比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司,在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个渣土车充电站样板工程,可满足500台渣土车充电需求。

在深圳地铁10号线的工程现场,深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙告诉方得网,“我们工地配了5台比亚迪纯电动智能泥头车,每天只用充一次电,一次1.5~2小时就能充满。不仅满足工地全天渣土运输需求,还能省下一大笔油电差价。”经测算,该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里,普通燃油泥头车百公里油耗50L,油价约6.75元/L,而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度,平均电价1.2元,与普通燃油泥头车相比,每年因油电差价可节省8.6万元。

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据驾驶员深圳市鑫荣源建筑工程有限公司司机黄艳华表示,“比亚迪的这批纯电动渣土车操作简便、工作强度小、动力充足,开着很舒适,一点也不累。”

以深圳为“试验田” 走向全国

比亚迪在全球首批纯电动渣土车规模化示范运营的成功意味着什么?

肖海平认为,深圳作为全国改革开放的试验田,很多新事物、新技术都是在这个特区先开始,慢慢推广到全国。比亚迪的纯电动渣土车也一样。

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他表示,“除了深圳之外,其他很多城市,也在全面对标深圳。今年比亚比将会在雄安新区,投放一批纯电动渣土车,通过这几个具有代表性的示范城市,把纯电动渣土车的市场做起来。”

从标准最严苛的地方、从最难的渣土车车型作为起点,比亚迪的电动化之路才刚刚开始。

责任编辑:李丹