新能源轻卡冷藏车黄金动力链：从国外领先到国产技术崛起！

方得网 原创

10月21日，第九届河南·民权制冷装备博览会上，零米轻卡联合宁德时代、博世、凯雪冷机、松川冷箱、中创新航，成立中国新能源冷藏车黄金动力链联盟。

奇瑞商用车副总经理、轻商事业部总经理李杰在专访中给出的判断是：新能源冷藏车的核心部件，已经从油车时代的“发动机、变速箱、后桥”，迭代为“电池、电机电控、冷机、冷厢、底盘”五大件。过去“主机厂输出底盘、改装厂各自采购冷机和冷厢”的散装模式，正在让位于系统级的部件协同。

零米轻卡要做的，是把这条链“牵”起来。

 

左：奇瑞商用车副总经理、轻商事业部总经理 李杰

右：方得网总编 姚蔚

冷藏车渗透率跑赢大盘，零米为什么还要发起“联盟”？

新能源轻卡渗透率正在快速走高。据交强险统计，2026年8月新能源轻卡渗透率为37.84%，连续3个月稳定在35%以上。李杰在专访中给出的判断是：“2026年新能源轻卡渗透率有望超过35%，2027年预计再提升约7个百分点。冷藏车市场在这其中增长空间很大。”

冷藏车的电动化速度更快。2026年上半年新能源冷藏车渗透率为48.2%，二季度单季达到54.7%，首次超越传统燃料车型；8月前后维持在50%上下。李杰在专访中用一个对比解释原因：“8月份整个新能源轻卡渗透率站上35%以上，冷藏车渗透率已经到了50%左右。冷藏车的能耗更好。用油车跑冷链，为了持续供冷，发动机不能停，只能空转；换到电车，就不存在空转这个问题。普通新能源轻卡一个月省三四千，冷藏车能省八千到九千。”

 

这一测算基于高强度城配冷链运营场景，日均里程和补能条件不同，节省幅度会有差异。但方向是清楚的：冷藏车是直接决定卡友收入的生产工具，油电价差在冷链场景中被放大，新能源冷藏车的经济性比普通轻卡更早成立。

更大的背景是消费升级与冷链监管趋严。李杰判断，欧美日发达国家冷藏车占比能达到50%以上，随着中国老百姓消费升级和国家对冷链链条监管加强，未来冷藏车占比还会更高。

市场空间打开，并不意味着把电池、冷机、冷厢简单拼在一起就能接住需求。河南省民权县副县长陈进领在发布会致辞中提到，零米在新能源冷藏车的深耕，结合了“河南造”的全生命链条。河南本地拥有完整的冷厢、制冷装备产业集群，但产业优势不等于用户价值。卡友买车，还要看整套系统可靠性、后期服务和车辆残值。这正是零米发起黄金动力链联盟的源头思考。

 

从“机箱桥”到五大件，联盟要解决什么？

燃油轻卡时代，“发动机、变速箱、后桥”构成行业公认的黄金动力链。进入新能源轻卡赛道，是不是把发动机替换成电池电机，就可以复刻一套适配冷藏车的动力链？李杰给出了否定的答案。

“油车时代有油车的黄金动力链，发动机、变速箱、后桥。到了新能源这个已经变了，变成了电池、电机、电控、驱动桥。油车和电车的冷藏车，对电机的使用强度也是不一样的。”李杰在专访中讲到，传统冷藏车有自己的五大件，而新能源时代，核心部件迭代为电池、电机电控、冷机、冷厢加上整车底盘。

过去冷藏车行业通行模式是主机厂输出底盘，改装厂在外采购冷机、冷厢，各环节独立选型。这种散装模式在油车时代尚可运转，到了新能源时代却面临一个结构性问题：冷机、冷厢、电池、电控之间的匹配效率，直接决定制冷连续性、续航表现和整车可靠性，而这些部件分属不同供应商，单靠改装厂很难完成系统级调校。

“我们作为主机厂，要把价值链给它牵起来，这是零米轻卡的责任所在，也是对用户需求的响应。”李杰坦言，发起黄金动力链联盟，就是希望跳出零散拼装的模式，帮客户选择更好的动力链组合，把价值给到终端用户。

 

零米轻卡作为发起方，联合宁德时代、博世、凯雪，以及民权本土的松川冷箱等合作伙伴。但联盟不是供应商简单抱团。“我们要实现从产品到服务、补能再到残值的全生命周期闭环，为冷藏车客户提供最优的解决方案。”李杰在发布会现场表示。

现场同步落地与改装企业的战略合作签约，以此承接市场多样化、定制化上装需求。扎根民权，就近借力本地制冷产业积淀。此次揭牌只是起点，联盟不是一场一次性活动，部件协同、技术迭代、服务落地，依旧还有很长的路要走。

 

两年增长之后，零米轻卡下一步补什么？

入市仅仅两年，没有传统商用车的客户基盘，零米轻卡连续两个月跻身行业第一梯队，9月销量再创历史新高，连续两个月进入行业前三；8月单月同比增长约170%，累计交付进入万辆级。

这份增长背后，有市场风向的转向。李杰复盘：“两年前市场环境和现在完全不一样。消费者不重视品牌，租赁客户占比很高，客户只认电池，不认整车品牌。但是现在客户开始关注主机厂品牌，直接购车的大B、小B、C端客户占比在快速上升。”

预判到市场转向，零米轻卡早早做出布局。“我们全力以赴来发展经销商渠道，不把资产运营作为一个主推的方向，同时做售后服务，做产品差异化、场景化。”李杰回忆，这些动作放在两年前属于逆行业的选择，内部甚至有反对声音，但团队坚持了下来。

“从0到1实际上是非常困难的，刚起步的时候每个月100台200台，徘徊了好几个月。去年9月份才三四百台一个月，慢慢量变到质变，最近两三个月做到一千五百台的水平。”李杰坦言，这份结果来自战略定力，“客户不能着急，你得把产品打磨好，把服务打磨好。市场一线，就是我们团队最好的办公室。”

“客户的生意是零米人的命。”这句话，发布会和专访中被李杰反复提及。落实到业务上，就是十年全周期服务，提前布局二手车残值保护。同时他也强调：“现在我们就只靠7.5吨这一个底盘平台，在目标细分市场占到60%，已经做到行业靠前。后续还将发布4.5吨、6吨、9吨、12吨产品，逐步完善零米轻卡的产品矩阵。”

面向2027年，李杰做出市场判断：500公里以内跨城黄牌运输、重载场景将迎来电动化窗口，新能源轻卡渗透率有望迎来大幅提升。“明年我们会保持每两个月一款新产品的上市节奏，补齐各个吨级平台，我们积极的目标是下半年月销突破3000台。”

 

结束语

河南民权冷博会上的黄金动力链联盟启幕，只是零米轻卡产业实践的一个节点。

新能源冷藏车赛道，早已告别单纯比拼硬件参数的阶段。部件变了，动力链的组成方式变了，用户衡量一台冷藏车的标准也变了。如何读懂卡友真实的经营处境，推动产业链深度协同，才是产业高质量发展的内核。黄金动力链联盟能否把各个环节的部件优势，转化为用户可感知的运营优势，比一场发布会更能回答这个问题。