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联合卡车十年梦想不改能实现吗?| 姚蔚七日谈

来源:方得网 作者:姚蔚 时间:2019-11-17 19:24:06 共:3800字  阅读量:

方得网原创

在重卡行业,联合卡车一直是一个别样的存在。

当多数新重卡品牌以低价格入市时,联合卡车却选择了比主流重卡更高的价格入市;当不少重卡企业选择模仿国际大牌重卡驾驶室时,联合卡车却选择投入巨资开发原创驾驶室;当不少重卡产品迎合用户众多“喜好”时,联合卡车却对用户某些喜好“视而不见”。

从2009年到现在,联合卡车这十年发展有多个性?未来十年又将怎么样走?

不模仿 个性的驾驶室

不少中国重卡新车一亮相,就让人惊叹:这和国外的某某重卡也太像了吧?

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在中国,走捷径的公司很多;在汽车行业,模仿更是常事。不少企业为了销量,以借鉴之名模仿,甚至抄袭。中国重卡外观模仿设计,竟然还有两大怪相:一是同一款国外车型,被众多国内品牌模仿,比如奔驰;二是某品牌第一代模仿某国外品牌的车型,很多年后再出新车,还是模仿的这个国外这个品牌的新一代车型,比如沃尔沃。

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联合卡车经典U系牵引车

联合卡车,从起步开始,就不走捷径,不抄近道。无论是哪个车型,都是原创设计的驾驶。

恐怕没有人会否认,联合卡车靓丽而又独特的外观。2009年的联合卡车外观令人眼前一亮,可谓惊艳亮相;2019年的十周年纪念版,外观同样与众不同,同样惊艳行业。

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可以说,10年来,联合卡车是重卡行业一道独特的风景线。

为了不模仿、不抄袭,同时还要能做出漂亮的驾驶室,联合卡车花费的代价比那些模仿的企业要大多少呢?这也许就是联合卡车价格居高不下的一个重要原因。

不讨巧 在看不见的地方狠下功夫

联合卡车这十年来,一直做得“不讨巧”。

汽车行业有个“讨巧”的做法,就是在看得见的地方做得好,看不见的地方节省成本。如果按照这个理论,联合卡车有些“笨”——在很多看不见的地方狠下功夫。

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在安全方面,联合卡车就没少下功夫,甚至还走在行业前列,但这些基本存在于看不见的地方。

比如,联合卡车2009年上市的车型,是完全按照欧洲的安全标准打造的。驾驶室采用独特笼式结构,采用高强度钢打造,高强度钢板使用率高达47%(远高于当时重卡行业平均水平)。同时高强度钢板均为镀锌钢板,厚度最高达4mm(远高于一些重卡企业)。

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再比如,从2009年开始,联合卡车的制动气压一直是1000kpa,行业其他厂家基本都是850kpa(为了此事,笔者曾经还呼吁过)。

2019年5月1日开始实施的《营运货车安全技术条件》(GB1178.1)中规定:总质量大于或等于12000kg的载货汽车采用气压制动时,制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。

2020年5月1日实施的《营运货车安全技术条件》(GB1178.2)中规定:牵引车辆采用气压制动时,制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。这就是说联合卡车的制动气压标准,比多数国产重卡整整早了十年。

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