竞争、配合共存 公路客运转型有道

随着我国轨道交通建设的日益完善，越来越多的城市进入“高铁时代”。“和谐号”动车组的到来，使市民出行更加舒适、快捷，但对于从事公路客运的企业来说，市场环境已变得不太“和谐”。为了在与铁路的竞争中谋求一定的生存空间、拉回客流，公路客运企业正在谋求转型。

黄金线路集体打折吸引用户

由于高铁速度快、客运量大，大量乘客被吸引到铁路出行，沿线公路客运的中、长途线路受到很大影响。干线、城际、发达经济区域等作为传统公路客运收入、盈利主要来源的“黄金班线”大受冲击。

成渝线就是这样一条黄金线路，最辉煌时，跑这条线路的大巴车达到162辆左右，最高纪录一天运送旅客8000人次。然而，随着2006年成渝城际列车的开通和2009年9月“和谐号”的开行，成渝客运班线的处境变得十分尴尬。

成都汽车总站一直是发成渝线的主要车站，据该站相关负责人介绍，自从动车开通后，客流量就直线下滑。今年春运的最高峰当天，成渝线运送旅客不到300人次。“鼎盛时期每天都是滚动发班，10多分钟就发一班车。由于客源减少，现在改为了固定发班，一天8个班次，每个班次间隔1~1.5小时。”他说。

面对铁路客运带来的压力，经营成渝大巴的7家客运企业统一从今年2月16日～6月30日执行成渝大巴车票的优惠政策：成都―重庆的单层豪华大巴票价从原来的108元/张降价到69元/张，双层豪华大巴票价从原来的114元/张降价到79元/张。据成都市道协成渝高速直达客运专委会主任罗险峰介绍，这是成渝线自1995年开通以来的第三次降价，也是历次降价中优惠幅度最大的一次。

调价后，成渝线大巴车的最低票价相比动车二等座便宜近30元，乘客是否买账？成都成渝运业有限公司负责人王女士表示，由于刚刚降价，宣传的时间比较短，乘客回流数量并没有呈现火爆的态势，“但这次打折力度比较大，乘客增长数量起码有20%”。

经调查，不少与铁路同线的公路客运班次都以票价打折的方式作为基本竞争手段，对票价比较敏感和不赶时间的乘客比较有吸引力。

压缩成本 贯彻低价体现优势

公路客运企业票价打折实属无奈，速度跑不过高铁，价格自然要凸显优势。但由于近两年国内油价以及长途车通行费的上涨，运营成本难以下降，这是导致公路客运票价往往与火车票价格相差不多的主要原因。

如果与高铁同向的公路客运线路丢掉价格优势，结果必然是停运。因此，有效降低运营成本、提高运输效率，成为各大公路客运公司共同努力的方向。

目前，跑成渝线的客运公司一般采用大客换小客的方式来降低运营成本。据罗险峰介绍，现在跑成渝线路的客运车辆几乎均为价值200余万元的中外合资车。此类车的额定载客人数为40~50人，单程通行费在400余元，是费用最高的客车车型。更换小车后，可有效降低通行费、油费等运营成本。另外，面对目前不高的上座率，更换小车也有助于提高运输效率。

在油耗方面，对客车司机的正确引导也可以为公路客运公司节省很大一笔运营成本。

“我们有整体方案，对节油的司机会有奖励。”广州某长途运输公司负责人告诉记者：“通过提高司机对节油的重视，他们能够更加注意日常行车的操作方式，可为公司节省一部分燃油开支。”

$page$

扬长避短 旅游专线无可替代

2013年9月26日，我国第一条连接中部内陆腹地和海峡西岸的向莆高铁正式开通，它的出现让当地道路客运市场剧烈震荡。不过，这条高铁在分流公路客运原有客源的同时，也为客运市场带来了发展空间。

向莆高铁开通后，赣闽两省的时空距离大大缩短，南昌―福州的车程由原来的11小时缩短至3.5小时，江西、福建两省分别形成以省会城市为中心的省内主要城市1~2小时的“一体化”生活圈。通过高铁网线的衔接，越来越多的乘客可以享受到周末出行的乐趣，向莆高铁穿越福建省内的武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜风景区，成为他们周末放松休闲的选择。

同样的，宁杭甬高铁的开通，给宁波公路客运，特别是去往杭州、南京、上海等地的公路客运带来很大冲击。但值得注意的是，该条高铁沿线的客运企业并没有盲目降价和缩减班次，而是提高服务质量，积极推进旅游专线。

在宁杭甬高铁投入使用1个月后，浙江甬舟客运公司在宁波汽车东站开通了一条宁波―舟山的班线。该线路号称“陆地航班”，使用国内最新型的豪华大巴，车厢玻璃采用观光设计，能够实现360°观景，再加上车厢位置较高，经过舟山跨海大桥时，视野十分开阔。除此之外，该车还配装航空式商务座椅，将传统客车的一排四座缩减为三座，座位间距更宽敞。此条专线服务质量的提升有目共睹，而票价却与以往的舟山班线相同，很快赢得良好的市场反响。

由此可以看出，公路客运公司的中短途客运线路以及特色的旅行专线仍然能够保持其竞争力。未来，公路客运企业不但要和铁路客运拼差异化运营，还要拼服务，定制化客车在未来也会更加常见。

布局盲点 贴心服务送客到家

布局高铁“盲区”，一方面把大巴开到高铁开不到的地方去，避免直接竞争；另一方面，则可借力高铁，聚集新增客流。

近日，宁波汽车南站临时站―杭州汽车北站大巴线路开通。这条线路直接连接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校区的线路，到达杭州北站小商品市场、汽车城和农副产品批发市场十分方便，颇受商贸旅客欢迎。按照这一思路，今后，一些旅客相对密集但不通高铁的大中城市的县、市、区，也将成为道路客运布局的重点区域。

此外，由于高铁只经过大中城市中心区，这使得居住在城市远郊区、县以及周边小城市的市民在乘坐高铁之前，先要进行公交、地铁乃至城际客运班线的复杂换乘。因此，开通从这些地方直达火车站的线路可以实现他们的“零换乘”需求，实现“门对门”服务。在高铁的巨大影响下，这些线路能够保证足够客源。

据湖北公路客运（集团）有限公司运输经营部部长李红彬介绍，2013年5月20日，该公司用7000多万元收购了武汉市最远城区――新洲区的线路，现在共投放了43辆大巴车，在武汉―新洲两地运行，效果非常好，得到了武汉市委市政府和新洲区的高度评价。

与高铁拼速度、拼低价，存在着相当难度，而配合高铁、动车、城际列车则轻松得多。我们有理由相信，未来公路客运公司的转型，将为广大乘客带来更加便捷、舒适的体验。