8月重卡市场要“躺平”？7月重卡销量不足5万辆 环同比双降！

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7月，重卡市场没有好消息，全是坏消息。

2022年7月，重卡销量不足5万辆，同比2021年7月的7.63万辆仍然下降36%。同时，环比上月的5.3万辆下降11%。

要知道2022年7月同比下降是在2021年7月重卡已经大幅下滑的基础上，同比、环比双降的打击，加上2022年7月，PMI指数再次掉下荣枯线，是否意味着2022年下半年重卡要“躺平”了？

请看来自方得网的分析。

7月同比下滑36% 降幅缩窄

7月重卡市场开票数约为4.9万辆，同比下降36%，同比降幅相比上月（-66%）有了大幅减少，这与方得网所预判的基本一致。

方得网在7月1日发布《7月重卡“拐点”将至！同比降幅有望降到30%以下》一文提出，“2022年上半年，重卡市场同比降幅均为6成以上；7月重卡降幅，有望降低到30%以内。”

7月重卡降幅缩窄其原因主要在于：首先，国家对于经济大环境有了很多调节政策。如国务院《扎实稳住经济一揽子政策措施》提出六方面33项举措措施，旨在加大宏观政策应对力度，推动经济平稳增长。“稳经济33条”提出，加快推进一批论证成熟的水利工程项目，加快推动交通基础设施投资，因地制宜继续推进城市地下综合管廊建设等。使得6月PMI重回荣枯线上，这也助推了7月重卡同比下降幅度的缩窄。

另外，2021年7月，国六标准正式实施，当月重卡销售7.6万辆，同比下降45.2%，7月前，重卡销量一直处于高位运行阶段，运输市场在高速发展的同时，也进入运力饱和的区间，对运力增长需求逐步降低，在7月1日重卡国六标准实施前，各厂家抓紧促销，一定程度上“透支”了市场需求。2021年7月基数相比之前的10万辆以上有了大幅下降，这也使得2022年7月的降幅同比缩窄。

7月环比下降11% 10年中第二低点

7月虽然同比缩窄，但是建立在2021年7月“三连降”的基础上，仍然下滑，更“凉凉”的是，7月环比也下滑了11%。

从2013-2022年7月历年重卡销量可以看出，2022年7月不足5万辆的销量可以说是10年中相对较低的程度，仅仅高于行业最差年份2015年。

从累计销量来看，2022年1-7月累计销量42.9万辆，相比2021年112.1万辆不足一半。与正常年份的1-7月累计销量相比也差了近30万辆。

这同样与经济大环境息息相关，经济学家任泽平观点表示，“经济复苏基础不牢、需空中加油的观点，反对认为经济过热、政策可以转向收紧的盲目乐观观点。”

数据表明，2022年7月制造业PMI为49.0%，前值50.2%。非制造业PMI为53.8%，前值54.7%。7月制造业PMI重新掉回荣枯线以下，这意味着经济复苏基础不牢，6月的环比增长并不意味着马上向好的信号，“回温”还需长期努力。

8月乃至下半年 重卡市场要“躺平”了？

并非如此。

8月可能躺平，但下半年仍有机会！

6月PMI重回荣枯线正是意味着经济有了复苏的苗头，方得网认为，未来不必悲观，但也不可盲目乐观。

7月28日政治局会议提出，“做好下半年经济工作，要坚持稳中求进工作总基调”、“全面落实疫情要防住、经济要稳住、发展要安全的要求，巩固经济回升向好趋势，着力稳就业稳物价，保持经济运行在合理区间，力争实现最好结果”、“宏观政策要在扩大需求上积极作为”。

这意味着中国经济仍有“机会”，其中基建、新能源或将成为未来增长的“抓手”。

据数据显示，7月，建筑业商务活动指数为59.2%，较上月扩大2.6个百分点。建筑业商务活动指数为59.2%，较上月上升2.6个百分点，基建发力。国务院调增8000亿元政策性银行信贷额度，部署政策性、开发性金融工具3000亿，用于补充重大项目资本金，投向新老基建和重大科技创新等领域。

同时，国家能源局新能源司李创军司长在7月27日国务院新闻发布会中强调，“我们正在迎来第三次能源革命，动力装置是电池，能源是可再生能源，比如电和氢，交通工具是电动汽车。第一次能源革命，英国超过荷兰。第二次能源革命，美国超过英国。第三次能源革命中国有望换道超车。”

这些利好政策，都会让重卡销量在下半年逐步迎来复苏的希望，这预示着，重卡市场中专用、工程车、新能源重卡等细分市场将在下半年，迎来更大机遇，由此拉动重卡市场需求。