新能源商用车行业即将“完全市场化”！急待破解两大问题！

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新能源商用车行业即将直面完全市场化的挑战，有哪些问题急待破解？

11月7日，远程新能源商用车在杭州举办品牌日。在媒体专访环节，远程新能源商用车集团CEO范现军指出，自2018年截至目前，新能源商用车行业处于“政策驱动+市场驱动”的阶段；到2023年后，行业将迈入“以市场驱动为主、以政策驱动为辅”的竞争阶段，有两大问题急待破解。

请看方得网带来的专访。

即将进入市场化阶段

2022年，中国商用车行业呈现两级分化，传统商用车销量明显下滑，新能源商用车行业逆势爆发。数据显示，1-9月，中国新能源商用车市场累计销量12.5万辆，同比暴涨81.5%，渗透率达到8.2%，市场需求持续高速增长已成为共识。

不过，在总结近年行业发展时，范现军指出，目前，中国新能源商用车市场仍未进入完全市场化的充分竞争阶段。“在2018年以前，中国新能源商用车行业的发展，是由纯政策驱动的；现在随着每年补贴政策的递减和整个行业技术等级的升级，再加上特别是纯电产品的三电系统集成的能力提升，对整个车辆运行的经济性产生了一个本质性的变化。自2018年到现在，中国新能源商用车行业处于‘政策驱动+市场驱动’的阶段。”

范现军判断，中国新能源商用车行业即将逐步进入第三个发展阶段，即“完全市场化”的充分竞争阶段。“从2023年以后，行业可能进入‘以市场驱动为主、以政策驱动为辅’的发展；到2025年以后，政策因素很少了，行业有望进入‘完全市场化’的阶段。”

为何走向市场化？

为什么中国新能源商用车行业即将进入“完全市场化”阶段？

范现军给出的判断依据是，“车辆运营成本优势越来越明显”。“现在有一部分用户从车辆全生命周期这个维度，已经对纯电、新能源车有了认可。因为，他算了账，知道新能源车能够完全覆盖多出的购车成本。按每日运营费用200元来算，电动车比柴油车每年运营费用节省约3.4万元，两年之内就可以把初期购买成本基本覆盖掉，后面每年省出的运营费用就是多赚出来的。”

“现在与很多用户交流的时候，他们会开始考虑新能源车，因为他已经算明白这个账了。”范现军表示，正是车辆运行的经济性变化，带来了整个新能源商用车行业本质性的变化，市场需求从政策驱动转向完全市场化。

急待破解两大问题

在范现军看来，目前，新能源商用车的渗透率依然不高，远低于新能源乘用车的渗透率，这里主要存在着两个问题。这两个问题一旦得到解决，新能源商用车渗透率将快速上升。

“与传统能源车相比，新能源商用车的初期购买成本较高，这成为了行业发展的一个瓶颈。”范现军表示，商用车用户在购车时最关注两个成本：一是初期购车的成本，即购车时一次性支付的成本是多少；二是车贷月供额，即一个月需求还多少车贷。“如果主机厂能从产业生态角度设计好这两个指标，相信新能源商用车的渗透率会快速提高。”

范现军进一步强调，等到真正解决了初期购买成本、月度运行成本等问题之后，大家对新能源商用车的认识度，在节奏上会发生从量变到质变的过程。“一旦认知度发生了质变，新能源商用车的渗透率将很快上升，市场需求爆发的拐点会快速到来。”

在新能源商用车行业，远程新能源商用车已确定了行业头部地位。数据显示，1-9月，远程新能源商用车同比增长169.7%，总体销量行业第一。其中，远程新能源轻卡1-9月市占率达24.2%，总体销量排名行业第一，且实现连续9个月行业第一。

随着完全市场化竞争阶段的到来，有着强大技术优势和生态布局优势的远程新能源商用车，在新能源商用车领域的奔跑速度或许将变得更快。