比亚迪/五菱/长安/奇瑞份额大增 特斯拉狂跌 10月纯电品牌红黑榜

方得智驾 原创

10月纯电动乘用车市场，“微降”成主旋律，从市占率看，自主品牌表现出强势上攻：比亚迪/五菱/长安/奇瑞份额大增，特斯拉狂跌，新势力陷入困局。

方得智驾获取的数据显示，2022年10月纯电动乘用车累计终端零售320960辆，环比下降20.9%，“银十”未至。前十月，纯电动乘用车累计销量达3063843辆，全年有望突破3600000辆。

哪些车企跑赢大盘？四季度走向如何？

方得智驾为您分析报道。

传统主机厂攻占第一梯队

10月，纯电动乘用车销量破千的品牌共计34家，其中传统主机厂占比超过三分之二，在纯电动市场强势崛起。

销量前15企业中，除了纯电翘楚比亚迪和五菱外，长安、广汽、奇瑞、东风、大众、上汽均上榜。10月市场受三季度末冲量影响，市场总量有所下滑，但传统车企的市占比基本保持稳定甚至正增。

 

比亚迪、五菱市占比分别增长5.1%、3,5%，市场稳定性相对较高。长安（1.5%）、奇瑞（0.9%）、上汽（0.5%）、东风（0.2）同样实现了市占比正增，在市场波动中，表现稳定。依靠品牌力的支撑，传统车企在纯电动乘用车市场正在稳定上行。

从市场集中度来看，前15企业市占比合计达82.3%，较9月降低2.3个百分点，市场表现出一定的波动性。结合传统企业稳步上行的趋势，纯电动乘用车市场格局走向，已经表现出传统车企蓄力突破的苗头。

造车新势力现颓势

在传统车企稳步向上的背景下，造车新势力，10月显得有些力不从心，在激烈的市场竞争中没能抵抗得住传统车企电动车的破势冲击。新势力品牌开始遭遇销量天花板，部分企业销量甚至大幅下滑。

 

9月，哪吒汽车、蔚来、零跑汽车销量均破万，小鹏汽车纯电动车型也突破8000辆。10月，四家新势力均保持不同程度下跌。除蔚来（-9.3%）跑赢市场大盘外，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量均跌破3成。小鹏汽车10月纯电动车型销量更是接近“腰斩”。除了P5、P7销量下滑之外。9月上市，被寄予上量厚望的小鹏G9 10月销量仅为495辆。

1万辆，成了新势力难以突破的天花板。

传统汽车新势力异军突起

反观传统汽车孵化的新品牌，或是依托原有品牌推出的纯电车型，在10月逆势上行。吉利旗下的极氪汽车，10月纯电动乘用车销量环比9月上涨19.2%，达到9566辆，成为前15品牌中单月环比增速最快的新品牌。据吉利财报显示，自今年6月以来，极氪汽车销量已经五连涨。从目前市场走势来看，极氪汽车年末销量有望达到15000辆。

 

 极氪汽车销量（数据来源：吉利汽车财报）

除极氪汽车之外，在纯电动乘用车销量破千的34个汽车品牌中，广汽埃安、上汽荣威、长城欧拉、长安深蓝、东风启辰10月销量均突破2000辆。

比亚迪市场微调 特斯拉大降

除了传统车企和新势力之外，比亚迪和特斯拉依然是纯电动乘用车市场最热看点。财报显示，10月比亚迪销售新能源乘用车217518辆，同比增长144.7%。特斯拉中国10月销量超7万辆，年度第四高。

 

但从纯电动车终端上险量来看，比亚迪以78568辆稳居纯电动乘用车销量第一，是第二名的一倍多。

与比亚迪冰火两重天的是特斯拉，尽管10月24日特斯拉大幅降价，但其销量不增反降，环比大跌76.2%，是前15品牌中跌幅最大车企。

方得智驾认为，特斯拉的零售市场大跌可能是季度冲量透支的直接结果。以今年前10月批发量来看，特斯拉市场呈现出明显的季度周期波动，每季度末冲量，季度首月都环比大降。但考虑到10月特斯拉的大幅降价，其冲量的希望无疑破灭了。

季度性周期明显 10月或为四季度最低销量

汽车产业季度末冲量，是10月纯电动乘用车市场环比下降20.9%的直接原因。结合年度销量走向，10月或成为四季度增长的“最低点”。

 

纵观全年前三季度销量，纯电动乘用车表现出明显的季度波动市场局面，整体呈现出单季度内持续上升的市场格局。除一月外，前三季度单季度内月度环比增长率均突破了10%。其中3月、6月更是接近翻倍暴涨。

三季度市场虽未出现大规模增长幅度，但市场持续高位。三季度内纯电动乘用车销量累计销量已经突破单季度100万辆的规模。

考虑到单季度内月度市场走向和三季度极高的市场体量。结合前10月市场线性趋势，纯电动乘用车2022年全年销量预计达到360万辆至380万辆之间，有望创造年销400万辆的记录。

2022年，将是纯电乘用和品牌分化的一年。这不仅仅是几家欢乐几家愁，而是，有的玩家或许将面临被资本市场抛弃，有的则陷入困境，有的举步维艰。

热热闹闹，销量统计表中，多达近百种的汽车品牌，最终留下的不过十数种。究竟谁会被淘汰，谁会笑到最后，请关注方得智驾的后续报道。