玉柴芯蓝：今年增长38% 计划三年完成产业布局

方得网崔志

玉柴芯蓝1-5月销量增长，更签下多家重量级战略合作，目标是什么？

2023年，在市场需求提前透支等利空因素影响下，玉柴芯蓝销量不降反增。1-5月份，玉柴芯蓝销量同比增长38%。

日前，玉柴股份高级副总裁兼玉柴芯蓝董事长钟玉伟在接受方得网采访时表示，“2023年，玉柴芯蓝全年1万台目标不变，明年销量预计提升至3-5万台。”

玉柴芯蓝销量增长的底气在哪？从2021年成立至今发展现状如何？

请看方得网采访报道。

新赛道“成绩”不断

奋力跑出“加速度”

自2021年玉柴“1235”战略发布以来，不到三年时间，玉柴芯蓝便在新能源赛道奋力跑出“加速度”，不仅书写了一连串亮眼的成绩，更是赢得了资本市场的青睐，“朋友圈”不断扩容。

年初，玉柴芯蓝获得近亿元投资，为产品研发和市场布局注入了全新活力，造血盈利能力得到进一步保证。3月底，玉柴芯蓝氢能源总部项目签约落地无锡，该项目计划未来10年投资超17亿，通过发挥长三角区位优势、人才优势、产业优势、制造优势等，助力玉柴芯蓝氢能产业发展。5月，玉柴发布中国首个商业化运营的柔性燃料发动机平台，成功攻克了“氢脆”“爆震”等技术难点，做到了多个行业领先。

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此外，依托集团资源及渠道优势，玉柴芯蓝不断发展壮大“朋友圈”，进一步丰富新能源动力产品布局。

2023年，玉柴芯蓝先后与三环车桥、蓝海华腾等合作伙伴签订战略协议，旨在发挥各自领域优势，共同进行新能源商用车动力研发。

钟玉伟透漏，目前，玉柴芯蓝整个产品布局已经完成。预计四季度，玉柴芯蓝正向研发的全新轻卡电驱动桥将会面世。此外，针对重卡动力的箱驱等新品也会在未来逐步推广。

借力既有优势

发展“快人一步”

玉柴芯蓝成绩的取得，也可以说是玉柴多年深入布局，厚积薄发的缩影。

早在2016年，玉柴就成立了新能源事业部。2021年8月，玉柴芯蓝正式成立，开启了新能源化加速发展新阶段。

钟玉伟表示，面对新能源契机，玉柴起步早、投入大，始终坚持传统动力与新能源赛道“两条腿”走路。一方面，玉柴70余年发动机技术沉淀，为新能源动力发展提供了强大内力支撑；而另一方面，玉柴芯蓝的开拓创新，也为传统动力向低碳直至零碳未来迈进持续赋能。

乘龙H5V燃氢发动机版载货车+YCK05H

“相比行业的新进入者，玉柴70余年内燃机积累，使得我们对客户需求的把握程度，对整车动力系统的优化、能量分配都有更深刻的理解。”钟玉伟解释说。

其次，玉柴坚持深耕主业，定位始终致力于做独立的专业动力系统供应商。通过“朋友圈”规模持续扩大，玉柴的动力系统解决方案也更加丰富。如今，玉柴产品不仅与国内商用车主要整车厂均有战略合作，同时在工程机械、农业机械等非商用领域，也都有布局。

不仅如此，依托集团的资源优势和渠道优势，玉柴芯蓝产品面向市场时已有了坚实的客户基础。

同时，借助玉柴赖以形成的强大制造体系，以及长期建立起来的完善的营销服务体系，玉柴芯蓝无论是量产产品质量的稳定性，还是售后服务的可靠性，都有超越新兴势力的用户口碑和知名度优势。

深耕市场需求

从低碳向零碳迈进

当前，新能源赛道玩家众多。但玉柴芯蓝却能成功在新能源商用车动力市场“杀出重围”，正是其始终坚持正确的战略方向，实现了应对市场需求的快速转变。

新能源是趋势，燃氢内燃机目前被认为是实现向新能源过渡的最佳方式之一。面对内燃机转型未来，玉柴持续探索燃氢路线，在国内推出了首个实现商业化运营的15L柔性燃料发动机平台，助力内燃机行业未来转型发展。

钟玉伟表示，相较燃料电池，燃氢发动机是在现有产业链基础上的升级，具有成本优势，是重型商用车实现零碳的主要技术路线之一。玉柴15L柔性燃料发动机平台选用进气道喷射技术，更易产业化；同时热效率超过了44%，通过超稀薄燃烧技术应用，实现近零排放，行业领先。

乘龙H5VP2混动 搭载YCK05（230马力）

玉柴芯蓝坚持从低碳向零碳升级转变的发展思路，始终围绕“发力混合动力、补齐纯电驱动、发展氢能动力”的战略方针，不断推动行业绿色发展。

如今，玉柴芯蓝形成了增程器、eCVT混动、纯电驱动、氢燃料电池四大新能源动力系统产品；成为国内商用车混合动力市场份额第一，新能源动力系统行业技术路线掌握最全、产品型谱和应用场景最广的企业之一，拥有专利超过200项。

“到2024年年底，玉柴芯蓝混合动力、纯电驱动、燃料电池将全面掌握核心技术，构建完整产品型谱。通过三年时间，将玉柴芯蓝打造成商用车新能源动力解决方案最丰富、最具竞争力的系统供应商。”钟玉伟如此笃定。

聚焦用户需求，打造传统动力与新能源动力两大赛道双轮驱动，玉柴持续做大、做新、做全动力系统主业，致力为用户打造全场景“动力超市”。而玉柴芯蓝作为玉柴发展的关键一极，在新能源赛道上奋楫笃行。