特百佳黄高成：新能源重卡渗透率今年或冲35%！不会打价格战！

方得网 原创

2026年，新能源重卡能否延续去年的翻倍暴涨？随着电驱桥技术成熟，中央驱动是否会被电驱桥全面替代？面对原材料价格飙升与主机厂的深度“下水”，以特百佳为代表的头部企业，将如何构筑新的护城河？

 

3月5日，带着这些问题，方得网与特百佳动力科技股份有限公司董事长黄高成，展开一场深度对话。作为新能源重卡动力总成的领军者，黄高成怎么看接下来的市场？他的观点，能提供一些答案。

后年渗透率或到50%

2025年的新能源重卡市场，用“狂飙”来形容一点也不为过。据交强险销量数据显示，2025年，新能源重卡销量23.1万辆，暴涨182%，渗透率较上年的13.6%攀升至28.9%。

接下来几年，新能源重卡市场能否一直“火”？

对于今年的新能源重卡市场行情，黄高成给出一个相当积极的预判。“今年新能源重卡市场渗透率还会持续快速增加，至少在35%以上。”35%是什么概念？如果以国内重卡销量80万辆为基数，这意味着今年新能源重卡的销量将冲击28万辆的大关。

对于未来几年渗透率走势，他同样执有较乐观态度。“明年（2027年）渗透率可能到不了50%，可能到40%出点头；后年（2028年）渗透率应该能到50%，要比原先普遍认为的2030年节点提前两年。”

 

究竟是什么在驱动新能源重卡超预期的增长？黄高成认为，这是多重因素共振的结果。

他表示，首先，宏观政策层面传递出稳定信号，“稳房地产，稳住基础设施”，为工程类车辆电动化提供了土壤；其次，国际能源市场的动荡，反而成为新能源的“助攻”。“美伊对伊朗的战争，大家对于能源还是比较担忧。天然气欧洲涨那么高，就是因为能源受影响，新能源电动化可能会更受到重视。”

黄高成亦强调，新能源重卡市场持续火爆，最根本的驱动力还是经济账。“现在电池成本一直在低位，规模化之后，电动重卡的运营成本优势越发明显。”他举例说，当前，不少用户买了燃油车跑几个月就放弃了，因为在激烈的运价竞争下没办法竞争，“别人招标的时候，你的成本太高，根本抢不到单”。

中央驱动仍是主力

随着新能源重卡市场爆发，技术路线的争议也愈演愈烈。尤其是电驱桥的快速崛起，让不少人开始担忧中央驱动的未来。但在黄高成看来，这并非一场“你死我活”的零和博弈，两者未来是“共存”关系。

 

“中央驱动与电驱桥不是两个分级别的关系，两者会长期共存。”黄高成认为，两者各有其适用的使用场景，未来会形成一个相对平衡的格局。“电驱桥比例可能会逐步在上升，中央驱动就会逐步下降，它会达到一个相对好的平衡。 ”

对于未来的占比，黄高成给出了自己的预判：“未来三年之内，中央驱动大概会占到7成以上。”他解释道，这主要是基于当前的技术成熟度与成本考量。“目前，重型电驱桥仍处于验证阶段，成本要比中央驱动高一点。”

黄高成进一步表示，虽然电驱桥在传递效率上有优势，但中央驱动本身也在快速进步。“比如，特百佳最新一代产品，全面提升传动效率，与电驱桥的传动效率已差别不大，但它的稳定性和适应性更强。 ”

在成本与价格的博弈中，黄高成观察到市场出现一些积极变化。“现在主机厂之间好像不那么热衷于打价格战。”他提到，终端用户现在买车，更多是基于车辆全生命周期成本和运营效率的考量，“而不再是单纯追求最低的采购价”。这种理性的回归，传导到上游零部件环节，压力也相对减小。

 

他还提到，由于原材料价格，特别是磁钢价格的暴涨，成本端反而出现了向下的传导压力。“近期磁钢采购成本涨了近一倍，成本压力非常大，有可能会向下游传导一些压力。”这意味着，今年新能源重卡产品可能会出现涨价的情况。这无疑给单纯依赖价格战抢市场的车企敲响了警钟。

整个采访对话持续近一个小时，黄高成对市场的判断始终清晰而笃定。

在他看来，新能源重卡的增长并非昙花一现，而是政策、能源环境与经济效益共同推动的结果。渗透率突破50%，不是遥不可及的预测，而是正在发生的现实。技术路线上，不迷信“替代论”，更看重产品在实际场景中的适配与进化。

相信他的观点，能为我们拨开迷雾，看清前路。