专访梁林河：新能源重卡今年或冲25万辆，三一要卖4万辆！

　方得网 原创

新能源重卡战火，2026年或烧得更旺！

2026开年以来，新能源重卡市场走势扑朔迷离：一是今年2月销量现“同环比双降”，这是自2023年2月以来的首次同比下降；二是去年末渗透率冲高到50%以上；三是重汽与解放等传统巨头强势崛起。

经过连续三年大涨，新能源重卡市场是真降温还是假摔？当传统豪强纷纷发力，一度领跑的三一重卡是否会“让位”？面对行业的内卷，企业该如何守住利润？

3月10日，方得网独家专访到三一重卡董事长梁林河，听他深度解读市场走势、及三一的独特“打法”。

全年销量或冲25万辆

“我们在年初时，预测新能源重卡市场今年销量或到25万辆左右，渗透率能达到35%到40%。”对于2026年的新能源重卡市场，梁林河做出颇为乐观的预判。

 

梁林河表示，虽然行业对今年重卡总量的看法不一，但他对新能源重卡的渗透率持续走高充满信心。他认为，这背后的核心驱动力，不单是来自国家政策的引导和补贴利好，更关键的是商业逻辑——运营成本说了算。

“家用轿车是消费品，但重卡是生产资料，它完全由运营成本决定替代关系。”梁林河算了一笔账，“现在重卡每公里每吨的运价已经降到1毛8分钱，以前是3毛1，降了快一半。如果不买电动重卡，基本没法参与市场竞争。”

他特别提到，当前，油价、气价都在涨，电动重卡的经济性就更突出，正在加快替代燃油车的节奏。“受国际能源市场波动影响，今年油价、气价持续走高，有些地方气价一公斤涨了两块钱，柴油车和燃气车的运营成本又被拉高。”

 

对于年初新能源重卡市场短暂的波动，梁林河也给出了自己的分析。他认为，1、2月份的数据并不能完全反映真实需求，部分原因是去年底一些“存货”需要时间消化。“受补贴政策影响，有些经销商手里压着上百辆提前上牌的新车，这些车需要一两个月来消化。”

梁林河表示，从目前形势来看，今年新能源重卡市场还未真正起势，预计从3、4月份开始慢慢起来行情。”他预测，3月份新能源重卡市场有望同比增长40%到50%，“这一增长幅度完全没有问题”。

三一目标锁定4万辆

面对25万辆的预期市场，三一重卡的目标很明确：新能源重卡销量4万辆，市场份额做到16%左右。

“我们没有把市场占有率放在首位，而是要追求真正的高质量发展。”梁林河坦言，三一重卡实现目标的路径，不会采用简单的“价格战”。“如果把价格放下来，单车售价降低几万元，那是破坏行业生态，把自己卷进去。没利润就没研发，没研发就没未来，最后连员工就业都保不住。”

 

在梁林河看来，目前新能源重卡的发展仍处于初级阶段，是一场马拉松，而不是百米冲刺。三一追求的是“高质量发展”。“什么叫‘高质量发展’？无非就是三个事情：利润、现金流、客户满意度。”

“低毛利产品，玩的就是周转率。”他表示，三一能在外界看来销量不算高的时候，保持“高质量发展”和持续的研发投入，靠的就是“直销直服”带来的低费用率和高周转率。“我们的周转率做到行业领先，基本不到一个月就能周转一次。”

“假如利润率只有5%，一个月周转两次，跟利润率10%的企业赚得差不多。在同样的毛利情况下，我们能拿出更多钱搞研发、做服务，最后客户能用更划算的价格，买到更皮实、服务更及时的产品。”梁林河说道。

 

因此，即便看到友商在个别月份销量反超三一，梁林河也不焦虑。“只要不掉队，在客户心中有存在感，我们就按自己的节奏来。”他透露，三一重卡去年已实现超出年度预期的盈利，在行业普遍亏损的情况下实现逆势增长。

造车是长跑，不是百米冲刺。新能源重卡的这场仗，至少还要打上几年。十年后谁还在牌桌上，谁又会出局？答案藏在各家眼下怎么过冬、怎么赶路的节奏里。三一现在的打法，能帮它跑得更远吗？4万辆目标会不会只是个开始？没人能现在就回答。

但有一点可以确定——这仗，才刚刚打出点意思来。