新石器创始人余恩源：中国无人车，正在海外“断崖式领先”

如果告诉你，有一家中国公司，2018年创业时全球就它一家做无人配送车，到2026年已经在近20个国家部署了数千辆无人车，海外市场几乎没有竞争对手——你会不会觉得有点不可思议？

这不是科幻。在阿联酋，世界上最高的哈利法塔上，2019年就亮起了中国无人车的广告。今天，阿联酋已经跑了近千辆中国制造的无人配送车，今年内有望达到上万辆。

新石器慧通的创始人兼CEO余恩源，在车路城融合发展论坛（2026）上，分享了这背后的一段出海故事。

 

万亿公里的大市场：无人配送才是最大赛道

很多人关注Robotaxi，但很少有人留意到城市配送这个更庞大的市场。

中国有3000多万辆从事城市物流的车辆，大致可以分为三类：1000万辆三轮车、1000万辆面包车、1000万辆轻卡。新石器研发的三个车型——3立方、6立方、12立方——正好对标这三类车。

这个市场有多大？这些物流车一年累计行驶里程1万亿公里。作为对比，中国400万辆大卡车一年的行驶里程是3000亿公里。如果将来按里程计费，无人配送车将是单一体量最大的市场。

但物流的复杂度远超出行。Robotaxi可以把乘客送到小区门口，乘客自己走进去。但物流不行——无人配送车必须开进小区、开进仓库、开进地库、开进冷库、开进工厂，以厘米级的精度把货物送到指定位置。

以顺丰的一个中转中心为例：一天中转100万票快递，500多辆有人车和60多辆无人车在园区里混合运行，最后开到分拣线边，停车精度要求5厘米。这需要的不仅是端到端的自动驾驶技术，还有高精度定位、车路协同、车路云管理平台等一系列能力的深度协同。

成本做到1万美金以下，海外没有对手

新石器从2018年创业开始，就没打算只做国内市场。

同年，他们去德国参加中德人工智能高层论坛，对面坐着宝马、奔驰的高管。当被问到“你们觉得这辆车成本做到多少合适”时，新石器的回答是：“1到1.5万美金。”现场有人惊讶得茶杯都掉了。

今天，他们的硬件成本已经做到1万美金以下。

这个价格带来一个有意思的结果：新石器在海外没有竞争对手。2019年美国才出现同类创业公司NURO，2021年后中国市场才陆续出现竞品。而新石器已经拿到了欧洲E-MARK认证，2019年就在欧洲部分街道获得了示范运营许可。

更关键的是，这套认证流程后来被带回国内，成为北京市高级别自动驾驶示范区发放Robovan测试许可的理论依据，进而影响了全国路权开放的标准。

中东是出海的“最佳桥头堡”

为什么中东会成为无人车出海的第一站？

几个原因叠加：中东地区局势紧张时，居民减少外出，物流从业人员也不例外，但无人车不需要司机，反而成为当地重要的物流运输力量。在阿布扎比、迪拜，无人车跑得非常好，当地对车辆的稳定性留下了深刻印象，正在加大订单投入。

另一个现实是：中东天气炎热，人类不适合长时间户外工作，外卖和快递需求却在飞速增长，劳动力供给完全跟不上。

今年，新石器已经拿到了阿联酋一万台的订单。

但出海不是把车运过去就行了。在阿联酋，充电桩几乎没有，5G通信费用是国内5倍且覆盖不佳，云服务价格是国内5到10倍。就连电池，也需要针对中东高温环境重新研发——新石器正在与宁德时代合作，开发支持40万公里以上的动力电池解决方案。

这就是余恩源所说的“生态出海”：不是把产品卖出去，而是把整套基础设施和服务能力带出去。中国的无人车产品在海外不是“遥遥领先”，而是“断崖式领先”——因为没有其他国家的竞争对手。

从中国到全球，无人车正在跑遍世界

从2019年哈利法塔上的广告，到今天阿联酋即将上万辆的规模；从欧洲E-MARK认证，到北京市高级别自动驾驶示范区的测试许可标准——中国无人车走过的路，既是一次技术出海，更是一次标准输出。

正如余恩源所说：“我们非常兴奋，中国的无人车产品在海外没有竞争对手，这是一个非常广阔的市场。我们希望所有中国企业一起努力，把无人车跑遍全球。”

万亿公里的配送市场，厘米级的送货精度，1万美金以下的硬件成本，20个国家的部署经验——这场无人配送的全球变局，才刚刚开始。