博世许长春：中国电气化四大趋势，正在反向赋能全球

如果问今天全球汽车电气化最大的市场在哪里？答案毫无疑问是中国——新能源汽车全球销量占比超过60%。但更值得关注的是另一个变化：中国不仅是最大的消费市场，更正在成为技术引领者和输出者。

在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春，分享了博世对中国电气化趋势的判断，以及这家百年Tier 1如何用“中国速度”反哺全球。

 

四个趋势：绿色、融合、智能、国际

许长春将当前中国电气化技术归纳为四个显著趋势。

绿色化是提效降耗的根本方向。800V高压、兆瓦闪充等创新技术，核心目标都是让电驱变得更小、更轻、更高效，最终助力全行业实现“双碳”目标。这是绕不开的命题。

融合化体现为系统边界的不断打破。从早期的三合一电桥，到如今多合一电驱成为主流，未来还将与EMB（电子机械制动）结合，形成驱动、制动一体单元。更长远看，驱动、制动、转向、悬架将走向一体化。

智能化意味着软件赋能硬件。电驱正从执行部件逐渐演变为“会思考的大脑”。未来车辆可以根据路况、驾驶意图、用户偏好等信息自行调整，更贴合个性化需求。

国际化则是技术出海、全球协同。中国车企不仅把车卖到海外，还在当地建厂、融入生态链。中国的技术、产品、服务也必须一同走出去，助力全球产业升级。

三大场景：乘用车、商用车、低功率全覆盖

博世在中国拥有25个制造基地、超过1万名本土研发人员。在电气化领域，布局了9个制造基地，覆盖三大业务场景。

乘用车高压电驱方面，博世的合资公司联合电子兼具中国基因与博世全球网络支持，可以实现本土开发、本土落地，也能本土开发、服务全球。去年，依托博世的出口渠道，联合电子在泰国建立了电机转子生产线，服务当地市场。

产品创新上，多合一深度集成电桥采用背包式结构，将控制器布置在侧边，为第三排座椅释放更多空间。引入镁铝合金等技术后，电驱桥重量降低了25%。

更值得关注的是双端短距绕组的UX-Pin电机。它应用了10项新技术，包括硅钢和非晶材料组合、3C分段式磁钢、定子槽内环绕冷却等，油冷效率提升了1.37倍，最高转速可达五万转。

新一代充电机采用了单机拓扑与氮化镓组合，产品尺寸比半张A4纸还小，功率密度最高达到6.2kW/L，实现了小体积、低成本、高效率、轻量化的集中统一。

商用车领域对生命周期效率、成本和可靠性要求更高。电驱发展趋势指向高效节能、安全可靠、舒适便捷三个方向。博世推出了覆盖3吨到49吨全场景的全栈式解决方案，针对山区等特殊场景，正在开发具备持续重载和爬坡能力的大功率电机。

设计上，博世注重与乘用车的技术、模块、系统拉通，增强协同效应。高度集成的电驱桥、碳化硅技术、油冷电机、减速器与电机共壳体、模块化MCU、多合一控制单元等技术，应用到商用车领域后，可以减轻车身重量并大幅提高系统效率。

低功率驱动领域的趋势是更智能、更精准、更高效。博世的产品布局覆盖热管理系统、车身控制、底盘运动、座舱舒适调节执行器等。例如ABS电机，能在毫秒内做出精确反应，缩短车轮抱死响应时间，从而减少10%的制动距离。全主动悬架电液泵则是本土团队根据中国整车厂需求开发的新平台产品，能实时快速精准输出大流量高压油液，主动控制悬架、保持车身平稳。

中国技术反哺全球：一个研发中心的桥梁作用

博世在中国始终紧跟本土作为电气化引领市场的发展脚步。一个核心命题是：如何利用中国的技术、速度、成本等领先优势，助力海外电驱业务？

为此，博世今年在中国建立了博世全球电驱方案研发中心。过去，博世在国内有合资公司联合电子，海外有德国的电驱团队。未来，这个研发中心将承担起重要的桥梁和窗口作用，把两边团队紧密连接起来，形成一体化协同作战。

该研发中心将与联合电子深度合作，共同开发通用模块化基础架构，面向全球市场打造更创新、更具成本优势、响应更快、更灵活的系统解决方案。通过优势互补，依托全球布局，既能助力中国车企走出去，也能支持国际车企走进来，帮助各方缩短开发周期、构建全球竞争力。

正如许长春所言：“真正实现中国技术反哺全球。”

从800V高压到五万转电机，从本土一万名研发人员到新成立的全球电驱方案研发中心——博世在中国的布局逻辑已经很清晰：用中国的速度和技术，为全球电气化提供答案。而这一切，才刚刚开始。