领充新能源周强：从“三个20法则”到车网互动，车能融合正在重塑交通基建

在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，领充新能源科技有限公司CEO周强分享了一个独特的视角：车能融合，不应只从能源角度看，更要从交通角度看。

 

中国新能源汽车已得到广泛认可。渗透率数据、区域分布、驾驶体验、智能化水平、电池安全性与续航里程——每一项都在进步。固态电池和钠电池预计“十五五”期间量产。一个明显的信号是：高速公路排队充电已成为常态，说明新能源车正从城市短途通勤工具，转向长途出行替代工具。

“三个20法则”：高速充电的黄金时间窗口

中国拥有全球最长的高速公路网络，19万公里高速、8000多个服务区，充电设施覆盖率达98%。节假日期间，充电设施利用率极高。一个值得关注的数据是：高速公路充电设施能耗已占高速总能耗的15%，位居第二，仅次于隧道供电、照明、通风等传统能耗大户。

那么，高速充电到底需要多快？周强提出了“三个20法则”。

第一个20：按道路交通安全法规，驾车4小时强制休息20分钟。第二个20：20分钟能补能300-400公里续航，即可满足高速行驶需求。第三个20：20分钟车程内能找到下一个补能服务区。

20分钟，就是高速充电出行服务的黄金时间窗口。从功率需求看，补能300-400公里所需功率中位数集中在180-240千瓦之间。超充设施提升充电速度，叠加服务区充电车位覆盖率提升、全路段信息化引导、节假日开放服务区上下口路外补充充电站等措施，已经能较好应对当前高速充电需求。

从高速公路到乡村物流：多场景补能网络加速成型

高速公路本身也是能源消耗大户。全年高速电能消耗约180亿度。随着全面感知系统、边缘算力等信息化建设推进，用能需求还将提高。边坡光伏、隧道供电光储充方案、服务区变压器柔直互联等技术，正在推动高速能源供给绿色化。

重卡补能网络正从短倒为主转向中长途需求。行业正在研讨重卡充电标准、换电标准的统一，政策层面也需要在沿线电力供给、场地供给等方面给予支持，辅助重卡绿色干线走廊布局。

乡村物流场景中，电动物流车覆盖率在一些领域已达70%-80%，但乡村物流相对偏低。利用现有公共电力设施，搭配160千瓦、120千瓦4枪和2枪设备，是满足乡村物流补能的有效方案。领充在多个省份已有实践，城乡公路布局已非常密集，大大缓解了下沉市场补能需求。

目的地充电分为居住地和工作地。工作地布局充电设施有独特优势：电力资源更丰富、车位和走线更易协调。更重要的是，将车辆纳入园区微电网，配合其他可调节资源参与车网互动，商业价值传递路径更短，车主不一定直接与电网交易，在运营商层面即可实现。

自动驾驶的能源账：相当于两个三峡

自动驾驶是当前最大热点之一。从能源和网络建设角度看，自动驾驶将带来两个层面的新增能耗。

算力层面：假设1.5亿辆车全面实现自动驾驶，每辆车增加部分能耗，整个功率集合约45GW——相当于两个三峡水电站的装机规模。动能层面：每辆车每天1小时自动驾驶，年耗电量约167亿千瓦时，相当于一个中等城市一年的用电量。

自动驾驶不仅是算力和动能的结合，更对交通设施和能源供给的普及、网络建设提出了新挑战。

车网互动：从单车试点到规模常态

车网互动是运营商高度关注的领域。2025年，全国有9个城市作为车网互动试点，规模最大的是上海市，V2G充电桩建设超3000套。

当前面临三大问题：标准统一、商业模式（车主参与意愿和运营商收益）、技术标准与技术方案的统一协调。国内试点规模已从单车扩展到省、城市级，上万车辆可同时参与，但尚未完全常态化，商业化模式也未完全打通。

周强认为，自动驾驶将为车网互动带来独特优势——可调度性极强。私家车和运营车辆的车网互动更多靠利益吸引，实际调用规模取决于司机意愿。而自动驾驶情况下，调度能力大幅提升，叠加重卡充电规模，将是车网互动和能源协同的绝佳场景。

从能源变革角度看，车网互动将推动交通行业从化石能源主导转向绿电供给主导。“车路云一体化”将演变为“车路桩云一体化”，桩是附随在交通设施和交通网络里的。交通基础设施将从单一交通网络，演变为交通+能源+数字融合的新型基建。

周强总结道：“从交能融合的角度，车的技术智能化和不断发展，有非常重要的话题。”而这场融合，正在每一个服务区、每一条乡村公路、每一座园区微电网中，悄然发生。