多地惊现换电站停用！换电重卡还有出路吗？|调查

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换电重卡还有出路吗？

早年间，换电模式被视为解决电动重卡续航焦虑的“良药”，车电分离的故事也讲得很精彩。不过，近期河南、河北多地曝出重卡换电站停运，给换电重卡泼了凉水。与此同时，换电重卡销量占比，从早年60%下滑到如今的25%，份额缩水一大半。

为什么多地换电站被停用？曾被追捧的换电重卡，未来还有出路吗？

多地惊现换电站停用

多地爆出重卡换电站被停用或废弃，这背后有哪些原因？

在去年，充换电领域意见领袖老崔曾揭露，河南省多地重卡换电站已被停用。“郑州于3年前投建的8座重卡换电站，由于使用率非常低，目前已全部停运；许昌大约有10座重卡换电站，也同样由于使用率很低，全部处于停止运营状态；禹州319国道旁一位置极佳的换电站，现也处于停用状态，绑定该换电站的车电分离新车全部滞销。”

在河北这一重卡销量大省，也出现重卡换电站停用的事件。据某媒体报道，截至2026年4月，河北雄安新区有过半重卡换电站，已经暂停运营。据悉，雄安新区换电重卡主要服务于当地的工程作业，随着该区域大规模工程建设阶段性完成，车辆减少，需求随之消失。

唐山作为新能源重卡发展较早的区域，也有重卡换电站已被停用。有媒体报道，天津曹妃甸港的部分重卡换电站，自投建以来使用率非常低，到2025年个别换电站已经处于关闭状态。

究其换电站停用原因，老崔表示，主要有两方面原因。“一是换电站的电价，较充电站贵。换电重卡普遍留有充电接口，而换电站电价高于充电站，司机就会选择电价更价的充电模式；二是换电效率不高。换电重卡换电时间，通常需要10分钟左右，一旦有两三辆车排队，其换电时间可能就超过半小时。不少城市渣土车集中在夜间集体补能，容易造成排队，换电的快捷性就被排队消除掉了。”

从全国重卡充、换电站数量上，也能看出换电站不占优势。中国电力企业联合会数据显示，截至2025年12月，全国建成电动重卡充电站5000余座，建成重卡换电站超1200座。截至2025年10月，全国重卡专用充电桩总量约8.4万根。

以充电基础设施最发达的广东为例，重卡充电站数量也是远超换电站。据充电站投研报道，截至今年4月底，广东省建成重卡充电站点2246个，累计配置充电桩32967个；而重卡换电站仅20个，占比不到1%。

换电重卡有出路吗？

曾经被追捧的换电模式，为何突然“不香了”？随着充电技术不断进步，换电重卡还有出路吗？

“车队购买新能源重卡，会选择换电重卡吗？”方得网询问安徽、河南、山西等多地的数家物流车队时，得到的答案很一致——“不会考虑换电重卡”。

多家物流车队负责人表示，他们早年做电动重卡采购计划时，就早早否定了换电重卡。“换电卡有三宗罪：一是贵；二是烦；三是废。”

第一宗罪是“贵”，贵在两个方面。“一是购车成本更高。换电车因为增加换电模块，车价比同等配置的充电车贵上万元；二是用电成本更高。由于换电站建设成本高，运营商需要通过提高电价来回本，因此，换电较充电的电费贵一些。如果进入电车运价竞争时代，换电重卡就很难干过充电车型。”某山西物流车队负责人李明（化名）表示。

 第二宗罪是“烦”。“换电重卡存在电池产权矛盾，买断电池的车主不愿意换旧电池；大车队自建换电站门槛高、投入大、回本慢；租电模式要额外支付月租金，且换电标准不统一，用户容易被厂家或换电站绑定，陷入被动。”李明说，换电重卡容易带来种种麻烦事。

第三宗罪是“废”。“早期，换电流行是因为电池容量小、续航短。现在，多数电动重卡已经标配400多度电，600度、800度车型也已经量产。另外，超充技术可实现1小时内充满，华为15分钟兆瓦超充已经落地，换电的补能优势已经消失。”某河南物流车队负责人说到。

在李明看来，目前，充电重卡已经完全能满足续航需求。“货车现在有‘开4个小时、休息20分钟’的规定，4个小时的行驶里程不会超过350公里。休息时，补电半小时，也非常方便。”

“从现在的技术发展来看，换电重卡已经变得越来越鸡肋。这跟早年的手机一样，手机最初走的同样是换电池的路子，但后来充电模式能满足使用需求后，换电手机就彻底消失。” 李明表示。

结语：

不少技术的发展路子，总是相似的。在电动客车推行初期，换电公交车曾经也热销过，但不到十年时间，换电客车几乎消失不见。

如今，电动重卡的发展轨迹，是否会如电动客车一般，最终淘汰掉换电模式？换电重卡未来是否会完全消失？方得网将持续观察。