零一汽车两月融资27个亿！赛道真香,还是护城河够深？

方得网 原创

两个月内“吸金”27亿元，为何零一汽车屡获资本青睐？

5月26日，零一汽车宣布完成2亿美元B2轮融资。加上3月份的2亿美元B1轮融资，零一汽车两个月累计融资规模达到4亿美元（折合人民币27.1亿元），是今年前5月获得融资最多的重卡企业。

在当前资本寒冬里，为什么热钱集体往零一汽车身上涌？资本是看好新能源重卡这个赛道，还是零一汽车打造的“护城河”够强？

请看方得网带来的深度分析。

零一有多“吸金”？

自成立以来，零一汽车就具有超强“吸金”体质，已公开完成5轮融资，累计融资金额创业内最高。

 

据资料显示，2023年8月，零一汽车完成Pre-A轮融资，约1.4亿元人民币，由‌天善资本、联想创投‌领投；2025年7月，完成A轮5亿元人民币融资，由‌Momenta、兴杭创投、辰韬资本‌领投；2026年3月，完成A+轮12亿元人民币融资，由‌溥泉资本（宁德时代旗下）、蔚来资本、Momenta‌领投，毅峰资本（淡马锡旗下）等跟投。

到2026年，零一汽车仅用两个月时间，完成B1轮+‌B2轮两轮融资，融资金额高达4亿美元，折合下来约27.1亿元人民币。加上此前的18.4亿元人民币融资，零一汽车目前已共累计融资45.5亿元人民币，创下新能源重卡新势力中最高累计融资金额纪录。

 

比融资额更有看头的，是此次B轮的阵容，堪称“产业天团+国际大佬”混搭。产业型企业，有紫金矿业、山东能源集团旗下的兖矿资本、三花控股等；国际资本方面，有淡马锡、毅峰资本等；本土机构方面，有高成资本、朝希资本、长石资本等。

这些还不是全部。零一汽车之前的股东名单里，早就站着宁德时代这种大佬级别的伙伴。换句话说，零一汽车的“朋友圈”已覆盖矿业、能源、消费、国际资本等多个领域。这股东会开起来，讨论的恐怕不是怎么活下去，而是怎么去切更大的蛋糕。

所处赛道“多牛”？

零一汽车能融到钱，最重要的原因，是所处的两个赛道“够牛”。新能源重卡+智能驾驶，这两个词叠在一起，就是资本眼里的“印钞机”预备役。

首先来说下新能源重卡。

当前，新能源重卡，正处在市场爆发期。据交强险数据显示，2020年，新能源重卡在重卡市场占比仅0.2%，几乎可忽略不计；2023年渗透率到5.6%；随着技术成熟与成本下降，2024年渗透率攀至13.6%；到2025年渗透率翻一番，飙到28.9%，销量冲破23万辆；2026年前4月，多个单月渗透率破30%。

现已火爆3年的新能源重卡，未来发展空间依然很大。有专家预判，随着购车需求从“政策驱动”转向“市场驱动”，2026年新能源重卡渗透率有望冲到35%-40%；2028年-2030年渗透率有望破50%，将超过柴油与燃气重卡的合计份额。

再来看下智驾重卡市场，同样有着巨大想象空间。

当前物流行业，存在“重卡司机难招、司机年龄断层、疲劳驾驶事故易发”等痛点。而智驾重卡能解决安全问题，又能大幅降低人力成本，这对于物流企业来说非常重要。方得网注意到，自2023年起，中通、申通、顺丰、极兔等头部物流企业，开始集体采购智能驾驶重卡。不少物流企业反馈，引入智驾技术后，他们实现“双驾变单驾”的运营模式转变，节省40%的司机雇佣成本，同时降低安全事故。

 

对于智驾重卡的未来发展前景，多家权威咨询机构给出积极预测。弗若斯特沙利文报告显示，中国自动驾驶卡车服务市场规模到2035年将增至2404亿美元。亿欧智库预计，到2030年，ADAS（高级驾驶辅助系统）重卡预计需求超68万辆；到2035年，，L4级别及以上智能驾驶渗透率将超过13%。

两条赛道，新能源重卡是当前能上量的“现金牛”，智能重卡是未来极具想象力的增长空间。零一汽车正好站在这两条赛道的交叉点上，自然能得到众多资本的关注。

零一竞争力有多强？

如果说赛道有多美好，竞争就有多激烈。当前，在新能源重卡赛道，既有众多的重卡行业老将在转型，也有大量的新势力冲进来。这样激烈的竞争中，零一汽车的护城河有多强？为什么能让众多资本认可它？

 

首先是产品的节奏感。零一汽车没有一上来就画大饼，而是先推新能源重卡“惊蛰”和“小满”两款主力车型，用适合的产品把量跑起来。事实证明这招有效：2026年前4月，零一重卡累计销量已达到去年同期的5倍。而有些新势力，把“饼”画到很难考证真假的海外市场，在国内几乎没有销量。

更重要的是，零一汽车方面表示，“公司已于2025年第四季度实现经营性现金流转正”。这个信号很关键，说明它现在已经不再靠烧钱续命，自身已经具备较强的造血能力。在当前竞争白热化的市场，不少新能源重卡品牌无利润销车，“赔钱换份额”。而零一汽车作为新势力，不但能卖出车，还能赚到钱，这是非常不容易的。

其次是自动驾驶的“场景渐进式”路线。不少车企的自动驾驶停留在PPT路演阶段，零一汽车已经“在真实封闭场景中持续开展测试”，而且计划快速扩大车队规模。它不追求一步到位的L4，而是先在有条件的场景里跑数据、迭代算法。这种“边跑边练”的打法，可能看起来故事感不强，但每一步都踩在商业闭环上。

正如其CEO黄泽铧所说：“无论是新能源重卡还是自动驾驶重卡，本质上都不是短期竞争。我们希望围绕真实场景，把车辆、大脑、数据和运营能力一步一步做扎实。”

 

最后是难以复制的生态协同。看看它的股东名单：宁德时代是全球动力电池最强出货王；三花控股是全球新能源汽车热管理赛道的“隐形冠军”。这两大股东，恰恰掌握着新能源重卡的两大核心技术，能为零一汽车提供最强电池与最牛的热管理技术。另外，兖矿和紫金提供矿区运营场景和潜在订单。这种“产投+场景+技术”的铁三角结构，不是光靠砸钱就能短期复制的。零一不是一个人在战斗，它的背后站着一整条产业链。

可见，零一汽车俩月融到4亿美金，确实是睬中两大赛道风口。但光踩中风口没用，猪也能被吹起来，但风一停，摔死的都是没本事的。零一汽车的聪明之外在于，它一边借风快跑冲销量，一边深挖保证业绩增长的护城河。

资本从来不是傻子，能舍得真金白银投下去，就是相信零一汽车的未来。