宇通客车的安全观：不把市场当试验场

方得网 2017-05-06 2077字 0

方得网庞太生

不管是传统能源客车，还是新能源客车，其安全性可以说是企业和用户关注的重中之重。北京蟹岛的一场大火，把纯电动客车的安全性又引向了舆论的“风口浪尖”。

作为客车行业的“龙头老大”，河南郑州宇通客车股份有限公司承受着前所未有的压力。因为，2016年宇通销售大中型客车70988台，同比增长5.92%，其中新能源销量26856台，同比增长30%，销量取得行业第一。2017年1-3月，宇通仍保持稳健发展的态势，在客车国内市场占有率达38.4%，同比提升4.8个百分点，正因如此，宇通所面临的客车安全问题是巨大的。

在客车的安全性上，特别是在新能源客车的安全性上，宇通是怎么做的呢？2017年5月3日，方得网来到郑州宇通客车股份有限公司进行采访，看看宇通是如何保证产品安全性的。

三大安全升级，不把市场当试验场

“我们非常注重整车的安全性，每辆宇通客车在出厂前都进行了非常严苛的安全性能测试。”宇通公交新能源产品部陈慧勇博士告诉方得网。

陈慧勇表示，宇通坚持“不把市场当试验场”的理念，把安全隐患牢牢消灭在“萌芽”之前，通过多达20项的整车和零部件试验，确保每辆车的高安全性。

宇通客车侧翻试验

“我们总投资约2.6亿元，建设了国内规模最大、技术能力最全面的试验室，”陈慧勇介绍，宇通拥有国内领先的试验设备和技术能力精湛的试验及评价团队，200余台套试验设备、15套分析软件及50000㎡的动态检测试车道，具备完整的零部件-总成-整车的安全性能、可靠性测试评价能力，保证了车辆的安全性。

不仅如此，宇通新能源车辆在监控、涉水、碰撞等安全性技术上也实现了全面升级：

监控安全升级：一是通过对关键零部件的监控，实现安全事故预防、节能因素挖掘、电池寿命预测、故障分级预警等监控；二是通过对车辆地理位置、零部件运行工况的监控，实现故障预警、绝缘监测、温度及烟雾预警、能耗分析、程序远程更新等，对已推广的6万多辆新能源车辆全面监控。特别值得一提的是，宇通客车在静态状态下，也实现了安全监测。可以说是实现了全天候无死角安全监测。

宇通客车涉水试验

防水安全升级：宇通在安全标准上可以说是严之又严，高之又高。行业普遍应用的涉水深度不低于10cm，而宇通却自行提升至30cm，并要求试验后绝缘阻值提升至1 MΩ；车辆的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67（目前电子行业布线行业最高实现等级），涉水深度甚至优于传统客车。动力电池系统重量能量密度提高了26%；体积能量密度提高了41%；车辆在退电状态下在水深500mm水池浸泡24h之后打开总火开关，并将点火开关开至ON档，2h内车辆不起火、不爆炸，新增整车防浸水要求，提高涉水/浸水安全性。

协同控制悬架技术

碰撞安全升级：在碰撞安全方面，宇通主持制定了国际首个新能源车辆碰撞安全标准，规定将可充电储能装置安装在底部或者侧面，结合电动客车电池箱、控制器等关键部件位置和常见的侧碰、追尾事故特征，进行司机侧碰撞、乘客门侧碰撞、追尾碰撞等三类碰撞防护检测；新增碰撞防护检测要求和评价标准；明确车辆上部结构强度验证试验中要求可充电储能系统应该带电进行试验。

通过三大安全技术的升级，宇通客车才赢得了用户的信赖，在销量上有了质的飞越。

安全无止境，永远在路上

“安全第一，安全性不过关，性能再好的客车也不是客户所需要的。”宇通技术研究部郭耀华博士这样认为。

郭耀华介绍到，近年来，宇通围绕碰撞安全、侧翻安全、运动控制、防火逃生等方面开展了许多技术研究，在碰撞安全方面开展了全承载客车正面碰撞防护结构、吸能式转向系统等技术的开发和应用，主动安全技术方面开展了正面碰撞预警系统（FCWS）、高级紧急制动系统（AEBS）等技术的开发和应用，能够针对碰撞风险进行预警和主动控制，并在事故中为驾乘人员提供生存空间。

转鼓试验室

在侧翻安全方面开展了侧翻预警、胎压检测系统等技术的开发和应用，进行了客车上部结构强度、顶部结构强度的研究和提升；在运动控制方面，通过悬架互联抗侧倾控制技术的开发和变刚度气囊的推广应用，极限工况车体侧倾角降低50%以上，提升了车辆的动态侧倾稳定性；在防火逃生方面，开展了车辆内饰阻燃设计，引进应用了固态氮驱动自动灭火弹等技术，能够及时控制火势，阻止火势蔓延。