商用车有多少“70后”老总?“80后”也有这么多?(附表)

方得网 2021-05-16 2770字

方得网原创

领导年轻化已成商用车行业的趋势。“70后”老总越来越多,80后正在成为顶梁柱!

2021年4月27日,江淮汽车正式发布七届三十一次董事会决议公告,“70后”总经理项兴初继4月初担任公司党委书记后,被选举为公司董事长。

这是继2020年东风商用车、福田汽车“换帅”,卡车企业领导又一位“70后”领导接班。

方得网统计发现,在卡车、客车及零部件企业已有越来越多“70后”担任领导,有些企业领导层还出现了“80后”的身影。

请看方得网统计报道。

70后老总统计

江淮:或现项兴初+李明“70后”组合

2021年4月,项兴初成为江淮汽车新任“掌门”,标志着这家企业领导层全面跨入“70后”时代。

公开资料显示,项兴初已在江淮汽车工作27年,历任安徽江淮汽车股份有限公司总经理助理、总质量师、重型商用车公司总经理。2013年、43岁起,任安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理。

项兴初升任江淮汽车董事长后,江淮汽车总经理热门人选是另一位江淮土生土长的“70后”——现年44岁的江淮汽车副总经理李明。

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从左至右依次为:项兴初、李明、张先华、戚军、王军

此外,方得网注意到,“70后”张先华2017年接棒江淮轻型商用车;“70后”的江淮重型商用车公司副总经理(主持工作)戚军,在2020年格尔发商务年会公开亮相;江淮重型商用车营销公司副总经理(主持工作)王军甚至是“80后”。

当汽车行业加剧变革,江淮汽车“70后”领军的高管团队,将肩负起企业积极转型的重任。

福田:“70后”集团作战

相比江淮集团,福田汽车集团领导“70后”化更早一些。2020年底,巩月琼升任福田汽车董事长,同样1976年生人的常瑞担任总经理,福田汽车班子基本都已“70后”化。

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从左至右、上排为:巩月琼、常瑞、武锡斌、宋术山,下排为陈青山、王术海、顾德华、梁兆文

实际上,2017年、41岁走马上任总经理,“70后”巩月琼早已接棒福田汽车。巩月琼、常瑞搭档为主,武锡斌及宋术山、陈青山、王术海、顾德华、梁兆文分管主要细分板块的副总,也都是“70后”。

此外,奥铃事业部总裁李杰、皮卡事业部总裁方宜士,更是年轻的“80后”。

在年轻的管理层带领下,福田汽车聚焦商用车主业,稳住了商用车第一。2021年,福田汽车产销累计突破1000万辆,开启了“X新世代”。

东风:“70后”渐入核心

经过一系列人事变动,东风汽车高管团队的年轻化已经成型。

2021年3月,东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊接任东风有限执行副总裁,成为东风有限的中方最高领导。

1970年10月出生的陈昊,1992年即投身东风汽车集团。2020年,陈昊职位三级跳——4月,陈昊接替丁绍斌出任东风有限副总裁;9月,升任东风汽车集团有限公司总经理助理;12月29日,陈昊出任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。

IMG_0243 从左至右依次为:陈昊、王强、唐竞

2020年的疫情之下的湖北, 3月31日,46岁的王强正式出任东风商用车总经理。在他带领下,东风商用车在2020年扛住了压力、克服了困难,中重卡全年销量超过22万辆、创造历史新高。

2018年底上任东风柳汽总经理的唐竞,1996年就进入到东风柳汽工作,是对企业了如指掌的“70后”领导。2020年,东风柳汽乘龙销量达到8.5万辆,同比增长46.2%,又一次刷新销量纪录。

山东重工系:“70后”高管人数最多

在体量庞大的山东重工,包括潍柴动力、中国重汽、山东汽车和中通客车、亚星客车等“潍柴系”企业,“70后”高管人数众多。

其中,创造陕汽轻卡德龙K3000上市一年销量就突破1万辆历史的山东汽车,公司总经理田强是“80后”。

图片1 潍柴动力副总裁程广旭

潍柴动力,副总裁中拥有孙健、王志坚、刘元强、曹志月、程广旭等5名“70后”、胡海华、陈文淼这2名“80后”。这一定程度上反映了潍柴加快结构调整,向未来多元化动力转型的结果。

2020年频繁人事调动的中通客车、亚星客车,团队主力已是“70后”。彭锋、董长江这两位“70后”总经理带队,李晨(1973年)、曹茂波(1976年)、翟正坤(1979年)和贾开潜(1970年)、王传甫(1975年)等多位“70后”副总经理辅助。2021年2月,亚星客车还新增了一名“80后”副总经理——出生于1983年12月的田亮。

中国重汽的干部年轻化改革,近两年可谓大刀阔斧。

据介绍,通过两年多的改革,中国重汽领导干部平均年龄从46.05岁降到41.86岁,中层干部从50.05岁降到45.25岁。

尽管中国重汽领导干部平均年龄下降了5岁,但相比潍柴的领导干部的平均年龄39岁,中层干部41.7岁还是有差距。

2021年2月,山东重工集团、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光再次强调,推动干部队伍年轻化,今后一段时间干部队伍建设的重中之重。

行业:“70后”实干派担纲

纵观商用车行业,除上文提到的领导,由“70后”担任企业老总的还有:吉利新能源商用车集团总裁范现军、三一重卡董事长梁林河、上汽大通总经理王瑞、金旅客车董事长彭东庆、玉柴集团总经理古堂生、江铃重汽总经理吴晓军等。

担任副总的“70后”为数更多:一汽解放副总经理吴碧磊、孔德军,陕汽控股副总经理刘科强、上汽红岩副总经理杨培强、汉马科技副总经理葛晓生、宇通客车副总经理曹中彦,法士特副总经理刘义、王亚锋,云内动力副总经理王洪亮、宋国富等。

可以说,年富力强、专业背景强的“70后”,是当前商用车行业的“中流砥柱”。

“80后”或将直接上位?

除上文提到的领导,据方得网了解,“80后”进入企业核心还有:全柴动力总经理徐玉良、上汽大通副总经理潘雪伟、东风康明斯副总经理王春光、法士特副总经理寇植达等。

方得网分析认为,在汽车行业“新四化”、快速迭代进化的时代,“70后”面临“前浪犹在,后浪紧逼”,而“80后”更是有可能跨越“70后”、直接接棒。

谭旭光在2021年2月中国重汽集团领导干部会议上就提到:“组织部门要着重做好后备干部的选拔培养,让80后、90后干部尽快上岗锻炼。并不是说70后就不用了,而是说80、90后要作为重点。”

李杰 “80后”老总李杰带领的福田奥铃事业部风格突出

尤其是在“60后”可能延迟到65岁、2030年退休的背景下,“80后”直接上位的可能性大增。2030年时,“70后”最大的60岁、最小的51岁;而视野和思维更广阔、更国际化的“80后”年龄在41-50岁,同样是富有竞争力的企业领导候选;甚至届时“90后”都已经三十而立、接近40岁,也能够担当重任。

再看看今年2月满60岁的谭旭光,依然活力四射、激情工作,年龄可能真的不是决定因素。

在2020年接受山东媒体采访时,谭旭光谈到了关于企业家退休年龄可以灵活设置的观点。谭旭光在采访中说:“国企改革得有一个好的团队、好的文化,推动企业不断实现创新,要有好的团队带头人。企业家没有年龄,随时不行、随时下来。这就是大招、狠招。”

“优秀的企业要做好10年后的准备。”

未来5年、10年,“年轻化、专业化、知识化”的“70后”、“80后”企业管理者,必将更多走到舞台中央,带领商用车行业去争取未来年轻一代用户群体。

责任编辑:洪晗婷

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