客车盘点之五：中客市场不改“二通三龙”格局 新势力攻击力不足

方得网 舒慕虞

2016年，客车行业中最火爆一块市场，就是中型客车（7米＜L≤10米），同比增长35.5%，且这块市场还将是未来增长点。

但对于老牌客车企业而言，这块增长性的市场中还包含着两层意思，值得深思。

一方面“姜还是老的辣”：像“二通三龙”、安凯等老牌企业，在中型客车市场目前仍是主力，其实力强大；

另一方面则是新企业有渗透，但还不算强势。像比亚迪、珠海银隆、南京金龙、中车时代等一大批非客车领域的“外来者”，目前在中型客车市场有销量，但所占份额较低。

8米公交车暴涨2倍   拉动中客市场地位大提升

中国客车统计信息网统计数据显示，2016年，国内中型客车（7米＜L≤10米）销量9.6万辆，比起2015年的7.1万辆净增长2.5万辆，同比大幅增长35.5%；在6米以上客车市场占比44.4%，同比2015年提升11个百分点，与大型客车的份额（45%）几乎相同，市场重要性更加突出。

方得网发现，中型客车市场2016年的销量增长，主要受公交车大幅增长拉动。2016年，中型公交客车销量5.4辆，比起2015年的2.8辆多出近2.7万辆；同比上年大幅增长96.2%；在中型客车市场占比高达56%，成为中型客车市场主战场。

具体分析，中型公交车的大幅增长，主要来自于8米公交车（8＜L≤9）的暴涨。2016年，8米公交车销量4.3万辆，同比2015年的1.5万辆暴涨两倍（196.8%），占中型客车市场份额高达45%。但是，同属中型车的9米（9＜L≤10）、7米（7＜L≤8）公交车，在2016年销量却不增反降，这主要是2016年新能源补贴政策利好于8米公交车。

与公交车暴涨相反的是，中型座位客车销量2016年反而略有下降。2016年，中型座位客车销量3.4万辆，比2015年销量的3.5辆，同比略下滑4.5%；在中型客车市场占比35%。

老牌企业依然强势   “二通三龙”领跑市场

值得庆幸的是，在2016年中型客车销量与份额双增长的同时，多数老牌客车企业有较好的表现，“二通三龙”依旧统领中客行业，在中型客车市场保持着优势地位。

2016年，宇通依然一骑绝尘，以37990辆的销量，同比2015年增长36.9%，市场占比39%，在中型客车市场保有较高份额。不过，细究下来，其中客的增长主要来自于公交车，其2016年中型公交车销量18882辆，增长118.9%；尤其是其8米公交车销出18048辆，增幅超2倍（230.6%）。

增长最快的一家老牌企业，则非中通莫属。2016年，中通中型客车销量10567辆，同比2015年的3403辆猛增2倍（210.5%），市场份额升至10.9%，超过苏州金龙在中客市场排名第2位。其高增长的原因与宇通一样，也来自于8米公交车的高销量9237辆，也就是说中通有87.4%的中客销量是由8米公交车完成的。

在2016年中客市场，厦门金旅表现较优，是“三龙”中唯一一家正增长企业，且增长幅度较高。2016年，厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙这3家中客销量分别为3178辆、4996辆、5892辆，其增长幅度分别为-21.9%、、92.9%、-18.8%。

此外，另两家老牌客车企业在中客市场则表现不一。2016年，安凯表现不错，以4711辆销量增长37.3%；亚星则表现欠佳，其中客销量仅578辆，市场份额仅0.6%，远低于其大客市场份额（5%）。

总得来看，“二通三龙”2016年中客销量共计6.3万辆，所占份额达到65%，比起2015年时的市场集中度略有提高，远高于这5家老牌企业在大客市场的份额；在中客市场，仍能看到传统客车行业中“二通三龙”的竞争格局。

新势力还未成气候总份额不到一成

不同于在大客市场的勇猛，作为客车行业的“外来者”——比亚迪、珠海银隆、中车时代、南京金龙等“新”企业，在中型客车市场明显投入资源不如大型客车多，这些企业的中客总销量也未占到市场份额一成（在大客市场占比接近三成）。

作为客车行业的“后来者”比亚迪，2016年攻势相当猛，在6米以上市场排名做到第4位，在10米以上的大客市场排名做到第2位；但其中客销量虽然从2015年的172辆做到了2016年的2602辆，但市场份额仍仅2.7%，未能进入中客行业前五强梯队。这主要由于其起家产品以大客为主，在大客市场站稳脚跟后，才逐步向中客市场渗透，其中客产品在2016年尚未进入强势阶段。

在中客市场，福田欧辉的2016年表现一般，其中客销量为1866辆，同比微增长6.3%，市场份额1.9%。这也是由于福田欧辉进入客车市场后，一直深耕大客领域，进入中客市场也是进来的事情。

此外，珠海银隆、中车时代这两家客车行业“后来者”，同样在中客市场未形成气候，不如其在大客市场的表现。2016年，珠海银隆在大客市场已进入前五强队列，但在中客市场离前五强距离较大，其销量不足千辆（900辆）；同样，中车时代在大客市场进入前十强队伍，但在中客市场销量也不足千辆（981辆），也落在中客前十强队列之外。

事实上，2016年客车行业变化较大，受比亚迪等外来者冲击，“二通三龙”竞争格局的影子已越来越淡。但情况不同的是，在大客市场新兴势力攻势凶猛，比亚迪、南京金龙、珠海银隆这三家企业齐刷刷抢进大客行业前五强；但在中客市场却仍能看到“二通三龙”领跑行业的局面，新兴势力的力量似乎还未能发挥出来。

不过，这些专攻新能源市场的行业后来者，已经把大型客车这个最难的城堡都攻下了，下一步颠覆中型客车市场格局似乎也不难。

在未来中客市场，是否也会出现颠覆式的格局呢？

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