这家重卡经销商为了卖车 办了一家“物流人黄埔军校” 还卖的不错…

方得网   舒慕虞

现在的重卡经销商卖车难不难？

肯定难。

“一个区域内，几家品牌争一个用户，卖个车能不难嘛。”

“现在卖重卡很难赚到钱，能赚出个1000块利润已经不错，甚至有时为了总业绩还要赔钱卖。”

……

类似这样的抱怨，笔者与不少区域经销商聊天时总能听到。

不过，在杭州物流圈内，不少人口中的“陈老板”——陈明产，却不这样想。他有着“不一般”的卖车绝招，在卖车上从来不发愁。

“不一般”的经销商

陈明产，有着两重身份。

第一重身份，他是庆铃重卡在浙江的唯一一家经销商——浙江浙铃汽车销售有限公司的董事长，其公司专营庆铃巨咖重卡；第二重身份，他是浙江明大资产管理有限公司（下称：明大）的董事长，这家公司主营中高端商用车供应链金融服务。

尽管陈明产是两家公司的董事长，但在外人看来，他把更多精力放在看似无关的业务上。“我们现在的目标是要做‘物流人黄埔军校’，不是光卖车这么简单，而是要成为物流人的培育站，这些事在全国还没有人做的。”

“说简单了，就是要让一个门外汉通过学习，知道如何进入物流业，如何成为一个合格的物流人，如何成为一个物流老板。”陈明产说，目前，他们开设了物流人的培训机构，专注于物流人的从业培训。

为了说得更明白，陈明产还举了个例子。“打个比方，一个门外汉进入培训机构三个月后，我们要考察他的技能、管理等能力，再根据他的能力高低给他设定适合发展的路径，并给他输入新的‘血液’来帮助他。这个‘血液’指的是金融血液，假设学员结业考试中得分80分，我们就可以给他30万元贷款，用以帮助他进入物流圈，并且帮他从一个员工逐步干到老板。”

陈明产的想法，恰好解决了如今物流圈中的一个大问题，就是很多车老板其实根本不懂什么是物流。

虽然说，中国目前已经成为了全球最大的物流市场，但其物流结构并没有与国际接轨，大约有六七成以上的物流车老板属于散户一类。这类车老板几乎还停留在二三十年前的货运思维上，集全家之力买个车用以养家，没有固定货源渠道，也没有较高的抗风险能力，不但很难赚到钱，甚至会因为某些意外陷入困境中。 

为何卖车不难？

话说，陈明产要做的是“物流人黄埔军校”，又怎么能与卖车搭上边？

这还要从陈明产所在的另外一家公司——明大，说起。“在物流供应链中，我们有自己的金融平台，而且还是一个强项。在杭州的物流圈有‘四通一达’，物流金融圈则有‘三大一桥’，即中大、明大、庞大、四桥（音），我们在物流金融圈内做得很早，有很多存量的客户。”

除了能解决物流供应链上的资金问题外，陈明产操纵的集团公司还形成物流全供应链服务。“我们的集团公司下面有四个功能模块，包括了贸易、金融、政府服务、与第三方合作的服务平台。我们要通过这四个功能模块，打造物流行业内的航空母舰，这也是国内其它企业所没有的优势。”

“说简单了，我们就是要解决整个物流环节中的四个关系——人、车、钱、货。”陈明产说，他目前还有一家物流货运公司，拥有自有车辆60多辆。

也正是出于要建立起“物流大航母”的目的，陈明产开始涉足重卡销售业务（也就是贸易一环），并看中了庆铃重卡，做起了庆铃重卡在浙江的首家经销商。“庆铃的技术来源于日本五十铃。不少浙江货运人早年都用过五十铃，知道这车的优势有很多，一是省油，二是安全。”

在人、车、钱、货这四个关系链中，陈明产自认为“人”与“车”这两个因素不会输于别人。“人，别人比不过我，我们要解决的是新物流人的从业能力；而车，我们也相信庆铃巨咖的产品不会输给别人。”

陈明产告诉方得网，庆铃巨咖在浙江还没正式上市之前，他们已经在前期收到意向订单100多辆，在上市现场就交车27辆。“巨咖的价格不到进口车的一半，但性能上不比进口车差，我相信再过两年会出现巨咖替代进口车的势头。”

“我们就是要打造‘物流人黄埔军校’，培养出有用的物流人，再结合自己的金融、物流、销车等平台，给物流人提供全链条的服务。”在采访接近尾声时，陈明产再次重申。