看欧美如何运送卡车客车 是否值得借鉴

来源:中国汽车报时间:3/14/2016, 8:40:11 AM

我国商用车车企在向各地运送商品新车时,往往采用送车队直接驾驶上路开到各地中转库或经销商手中的做法,少数重型卡车采用“车背车”的方法,不仅送车费用高,而且效率低。在此,不妨让我们来看看欧洲和北美是如何运送卡车和客车的。好的方法我们可以从中借鉴。

平板拖运效率高

“单车驾送”即由专门的送车驾驶员直接把卡车或者客车开到目的地去。这种方式没有装卸、捆绑的过程,十分便捷,因此不论是在中国还是其他国家,这都是商用车企业经常采用的送车方式。不过,由于其运送费用高、运送效率低的缺点,以及一些客户对“零公里”的偏爱,在欧美还有另一种比较常见的送车方式。

那就是用一辆平板牵引车再加装一辆平板全/半挂车来运送。采用这种方式,一辆牵引车通常可以运送三辆卡车,极大地提高了效率。而且,由于有前面牵引车和平板拖车的保护,如果遇到交通事故,商品车被损坏的概率较小。不过,被运送的这三辆卡车都是不带货箱的牵引头,如果是带货箱的卡车,很少用这种方式运送。

  

 

特制的低平板牵引车再加装一辆平板挂车

特制的低平板牵引车再加装一辆平板挂车

 

 

特制的低平板牵引车再加装一辆平板挂车 (2)

特制的低平板牵引车再加装一辆平板挂车

 

  

为了增加装载空间,达到一次运送三辆卡车的目的,挂车需要经过特殊设计,分为上下两层。那么针对不同型号的卡车就需要不同尺寸的挂车,成本比较高。另外,在有些道路上可能会超高,为了降低高度,平板拖车的底盘就造得很低,这样在路况不好的地方又可能托底。所以,运送之前需要规划一下线路。

这种方式也常用来运送客车。用一辆平板牵引车再加装一辆平板全/半挂车的方式运送客车时,由于客车车身较长,通常一次只能运送一辆客车。

 

 

 一辆客车驶上液压式平板车,装载完毕后平板会躺平

 一辆客车驶上液压式平板车,装载完毕后平板会躺平

 

用平板车拖运时,生产厂家可以给商品车的门上帖封条来确保送车驾驶员没有在途中夹带私货或者拉私活。如果采取单车驾送的方式就不能贴封条了,因为送车驾驶员需要进出驾驶室。

拖曳送车更灵活

由于卡车文化与审美的差异,北美地区多采用长头牵引车,且诸多从事长途运输的北美驾驶员对舒适性的要求很高,通常会选择空间更大的驾驶室,因此北美的卡车总长度较长,用平板车拖运不太方便。

 

美国也有用平板车运送长头卡车的,但是总长太长,不方便

美国也有用平板车运送长头卡车的,但是总长太长,不方便

   

 

在北美有另一种常用的送车方式,中文称为“拖曳”。

拖曳是指把商品车的一端抬起,将前轮或者后轮搭在牵引车上,余下的轮子仍然着地。卡车与卡车之间通过鞍座来联接,由于鞍座是可以旋转的,所以拖曳送车时,转弯不受影响。其实,拖曳送车方式在国内也有,但是由于其合法性并未得到认可,因此近年来这种方式的应用较少。

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如果只运送一辆商品车,一般会“抬车尾”,即把后轮架在牵引车上、前轮留在地上。这是由于长头卡车发动机在前部,前轮着地稳定性更好,且对前牵引车车架的压力也较轻。如果运送两辆商品车,为了确保更好的稳定性,有时会将第一辆商品车的前轮架在牵引车上、后轮着地,第二辆商品车和第一辆商品车以“车尾对车尾”的方式连接,反向拖运。

 

拖曳及首尾相连

拖曳及首尾相连

 

 

不过,运送两辆及以上的商品车更多还是采用抬车头的方式,进行多层拖曳,即每一辆商品车的前轮都搭在前车车架上、后轮着地,形成一个长列车。

 

 

多层拖曳

多层拖曳

 

  

 

多层拖曳 (2)

多层拖曳 

 

多层拖曳时,联接的卡车越多稳定性越差,因此对送车驾驶员的驾驶技术要求更高。

采用拖曳送车的方式,商品车的损耗只有着地轮的摩擦,比较接近“零公里”运输,因此在北美比较常用。

救援车来出马

除了用平板挂车拖运和牵引车拖曳这两种方式之外,还有用大型救援车来运送的。我们知道,如果在道路上卡车或者客车发生事故,就需要大型救援车把它们拖走。既然可以拖动商用车,那么平常也可以用救援车来运送卡车和客车。

在北美,重型救援车上通常安装有吊臂,用吊臂将卡车或客车的一端抬起,就可以运送了。

  

 

救援车用吊臂托送卡车

救援车用吊臂托送卡车

 

 

 

救援车拖送客车

救援车拖送客车

 

不过,大型救援车的出车费比较高,所以这种办法不占主流。

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