重载轻卡会逐步消失吗？微卡销售高潮要到来了？

可拉10吨的蓝牌轻卡，也许将会成为过去式。

在今后几年，蓝牌轻卡的载重量不但会低于10吨，而且连5吨也可能做不到。在央视等媒体的推动下，轻卡或许将回归到正常的载重范围。

2019年5月21日，《焦点访谈》做了一期关于“蓝牌轻卡空车超载 时刻面临处罚”的报道，这或许预示着向轻卡超载喊“不”的序幕被拉开。 

 

“超载”的轻卡

轻卡与重载，本来是个矛盾体。

不过，这对矛盾体却在中国轻卡市场，长期相安无事。中国的轻卡市场，重载轻卡成为最为热销的一类，甚至 “十吨王”轻卡也成为轻卡行业的明星。

超载，曾经是中国重卡行业的顽疾。当计重收费在全国范围内实施时，重卡超载逐渐减少；新GB1589则让重卡的最大规定载重量进一步下降。但是，轻卡行业却一直没有回归标载占主导，“大吨小标”一直广泛存在。

 

在重卡标载逐渐成为主流的时候，轻卡超载却愈演愈烈。重载逐渐成为众多轻卡企业的卖点，原本车货总重在4.5吨以下的蓝牌轻卡，却可以拉到10吨以上。这种违规车辆本身自重都已超过规定限重，却在市场畅行无阻。

这一违规行为，实际上，并没有给企业和用户带来额外好处。企业要承担生产和公告不一致的巨大风险；用户则始终面临被罚的窘境。

出来混总是要还的。违法行为不可能一直不受约束。实际上，很多企业也清楚，轻卡回归标载是迟早的事情，只是不清楚这一天何时能到来。

5月21日，央视焦点访谈，毫无疑问拉开了轻卡回归标载的序幕。实际上，此节目一出，就有河北、河南、山西、广东等省，传闻暂停轻卡挂蓝牌。

 

由此可见，如果超载轻卡的生产与使用被紧急喊停，这对于生产企业以及用户都会面临“剧痛”。

轻卡标载 利国利民

不过，剧痛过后，轻卡回归标载，无论对企业还是用户都是好事。

对企业而言，单车装载量的下降，将意味着对车的需求大大增长。轻卡市场有望出现重卡市场在2017年9月实行新GB1589后的销量井喷。井喷结束后，整体重卡市场的年销量也上到一个新的高位。

 

对用户来说，单车装载量的下降，将会推动运费的上涨，至少在一段时间里，运费能够保持一个高位，用户可以在不用担惊受怕、不用拿自己和路人的安全做赌注，以及时不时就有罚款，可以去挣本来应当的利润。

对整个社会来说，更是好事，轻卡严重超载，对道路就是很大的破坏；同时，C照司机，驾驶4.5吨以上，有的甚至高达10吨的货车，对道路安全就是极大的隐患。再加上，现在蓝牌轻卡取消营运证，驾驶蓝牌轻卡的从业资格证也取消了，每年只需验一次车而已，很多以前没有从业资格的C照驾驶员，也可以开蓝牌轻卡。这些驾驶员驾驶货车经验不丰富，却要驾驶超过10吨的货车，这无论对驾驶员本人还是路上行人的安全都是极大的威胁。

轻卡市场要往哪里走？

在未来，国家是否会严格执法？

这里涉及两个问题：一是新购买的车辆能否严格按照规定上牌，达不到蓝牌要求的轻卡是否不能挂蓝牌；一是已经挂了蓝牌的超重轻卡未来能否上路，能否正常使用。

实际上，如果政府早就能从挂牌的源头上控制住，市场上就不会出现那么多违规蓝牌车；如果没有销量，生产企业也就不会生产。

 

有句话说的好：没有买卖就没有杀戮。轻卡超载，实际上，对企业和用户，都没有任何好处。之所以重载轻卡在市场那么流行，之所以很多蓝牌轻卡没有载货就已经超重，一个很重要的因素就在于，违规的车辆能够顺利挂牌，这背后是车管所以及检测机构的寻租行为。很多执法人员纵容超载轻卡，也是因为只有违规的车辆才能收到罚款。

此次央视的报道，或许能够捅破轻卡市场那张窗户纸，或许能减少众多执法机构的寻租行为；能够喊停企业实际售卖车型与公告不一致的行为。这或许能够让轻卡市场像重卡市场一样，逐渐减少超载行为，让整个轻卡行业能够在法律框架内生产和运营。

如果，此次能够让超载蓝牌轻卡消失的话，那么微卡有望取代蓝牌轻卡。毕竟微卡比起轻卡便宜了一半，在完成同样的运输任务中做到更省油。如此一来，谁会去选择更贵的车呢？

也正因为，很多企业看到了微卡未来将替代大批轻卡的趋势，福田、江淮等轻卡巨头都投入巨大资源进入微卡市场。