解放动力进口零部件仅3种？20年国产化之路都干了这些事

方得网原创

海外疫情会对中国柴油机的生产有影响吗？中国柴油机零部件的产业链完整吗？

2020年6月，方得网走进解放动力无锡生产基地，了解海外疫情是否对解放动力的零部件供应产生影响。面对新的变化，解放动力的供应链未来将如何打造？

                         

供应链基本没受疫情影响

受疫情影响，海外零部件企业部分停产，这会影响到中国柴油机的生产吗？

 

“实际上，解放动力在这次疫情中基本上没有受到影响。”一汽解放总经理助理，发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣，面对海外零部件供应是否有影响的问题，这样告诉方得网：“早在国内疫情得到控制，国外疫情尚未爆发时，解放动力就提前储备了一批需要进口的零部件。通过提早储备和及时采购补充库存，解放动力有信心挺过这个难关。”

 

钱恒荣强调，解放动力的供应链受到海外疫情影响比较小，原因还在于解放动力发动机供应链中的零部件，基本都在中国本土生产。“20年前，锡柴有38种零部件需要进口，如今仅有3种零部件需要进口。正因为如此，海外疫情对于解放动力的影响并没有想象中那么大。”

                     

本土具备基本完整的供应链

钱恒荣告诉方得网，20年前，解放动力自主开发重型柴油机时，难度大不仅在于中国缺乏研发发动机的经验，也在于中国柴油机零部件的水平比较低，本土产业链并不完整。要造符合要求的柴油机，其中38种零部件，解放动力都需要从海外进口。

“那时，中国的柴油机零部件企业跟跨国公司的差距比较大。”钱恒荣分享了20年前他走访零部件企业的故事，“当年我们去济南的一家国内零部件供应商走访，到厂里需要播放一下我们做的PPT，都没有设备。”钱恒荣解释说，这也是20年前中国零部件市场的现状，许多中国零部件供应商认为国外的进口零部件并不难造，但由于不清楚其技术标准和规范，本土企业难以生产出合格、达标的产品。

 

受制于多种零部件需要进口，解放动力当时的发动机是行业中最贵的。“都是进口的零部件，价格当然很贵。还好我们可以配到解放车上，这么贵的发动机才卖得出去。伴随着解放重卡在全国的热销，解放动力的自主发动机也越来越高产，价格才逐渐降下来。”钱恒荣感叹道。

解放动力认识到，中国柴油机要赶上发达国家，不仅要能开发出来高质量发动机，还要用更低的成本造出来，这就需要中国的柴油机零部件也同步发展。将零部件“国产化”，不被进口产品“卡脖子”，高质量的同时也要降低成本，带动中国柴油机零部件业一起发展，成为了解放动力追赶欧美柴油发动机的一大动力。

“当时我们要求海外的供应商将他们产品设计规范、技术标准提供给我们。”钱恒荣解释说道，“一个产品好，需要知道它哪里好。由此，解放动力将国外的标准拿到国内来，以这套标准来要求国内的零部件供应商，一来让国内整个发动机供应链对国际标准有了更明确的认知；二来，有了这套标准，国内的零部件供应商也可以提供符合要求的产品。”

 

通过给本土零部件企业提供国际化的标准以及提出更高要求，解放动力自主开发柴油机的不断创新，带动了中国柴油机零部件行业的整体提升。解放动力奥威发动机最初生产时需要从海外进口的38种零部件，到现在只有3种零部件需要进口，实现了绝大部分零部件在本土生产。供应链基本在本土，不仅大幅降低了零部件成本，更保证了生产的时效以及供应的安全性。

                   

供应商要应用最新的技术

解放动力深知，柴油机要做到世界一流，其零部件也必须是世界一流。柴油机要不断创新，其零部件也必须不断创新。

 

现在，解放动力对自己合作的供应商有着严格的创新要求。“解放动力的创新不仅限于自身，更要从基础材料入手，并且与其他零部件供应商形成联合创新。”钱恒荣告诉方得网：“我们现在对供应商不仅要求产品保质保量，还要求他们5年内提供先进的技术。对于国际零部件供应商的龙头企业，我们要求他们把最新的技术和产品优先在解放重卡上应用。”

说到这里，钱恒荣举了一个和德国马勒公司合作的例子：“2018年汉诺威国际商用车展上，解放动力和德国马勒公司联合举行了发布会。这意味着，代表世界最尖端技术的激光焊钢活塞产品，在解放奥威6DM3上实现首配。”

 

“如果解放动力的零部件用的都是最新技术，那么发动机必然也是最顶尖的。”钱恒荣总结说，“正是用这样的方法，解放动力才带动了零部件供应体系的创新。”

只有走自主开发之路，才能不依赖于国外的零部件体系，才能在海外疫情严重时，受影响最小。

只有走自主开发之路，才能不用步国外发动机的后尘，才能使用最新的零部件技术。

解放动力对中国柴油机行业最大的贡献，不仅在于贡献了高水平的柴油机，更在于带动了中国柴油机零部件产业的发展。