蔡奇/肖亚庆/刘小明/苗圩 为何都来看这场商用车自动驾驶演示？

方得网原创

3天内，国家多位相关部委领导观看了3场商用车自动驾驶演示！

这是一场什么样的商用车智能驾驶？为何受到如此多国家部委领导人的关注呢？商用车智能驾驶，到了商业化运行的前夜了吗？

多位领导观看无人驾驶

2020年11月11日下午，北京市委书记蔡奇，工信部部长肖亚庆，交通部副部长刘小明，公安部副部长刘钊，国际电信联盟（ITU）秘书长赵厚麟等在2020世界智能网联汽车大会（以下简称大会）的现场，观看了商用车自动驾驶车辆的演示。

 

中央政治局委员、北京市委书记蔡奇等与会嘉宾现场观摩自动驾驶演示

 

工业和信息化部党组成员、中央纪委国家监委驻工业和信息化部纪检监察组组长郭开朗现场观摩自动驾驶演示

11月12日上午，工业和信息化部党组成员、中央纪委国家监委驻工业和信息化部纪检监察组组长郭开朗等一行，也来到大会现场观摩了商用车智能驾驶演示。

11月12日下午，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩等一行，同样观看了这场商用车智能驾驶演示。

 

这场智能驾驶演示由陕汽重卡、江淮轻卡和安凯客车等L4级别的无人驾驶商用车组成，演示内容包括车辆按照要求起步，自主识别车道、行人以及障碍物、红绿灯、限速标识，按照要求停车等。

商用车智能驾驶演示为何如此受关注？

为何多位相关部委领导，如此密集观看商用车智能驾驶演示？

实际上，这场商用车智能驾驶汽车演示，是2020世界智能网联汽车大会重要的活动。本次大会的主题是“智能新时代 车联新生活”，大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。

这场演示之所以如此受相关部委领导的高度关注，首先在于智能网联汽车是大势所趋，我国发展智能驾驶汽车，已经到了关键期。

   

智能网联汽车是建设制造强国、网络强国、交通强国的重要支撑，也是我国汽车产业升级、培育增长新动能的重点方向。

就在近日，2020年11月2日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。今年2月，发改委、工信部、公安部、交通部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，也从国家高度将智能网联汽车确定为汽车强国的战略选择。

工信部部长肖亚庆，在大会致辞时强调，工信部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的一个重要战略方向，提升创新能力，优化政策环境，为实现产业高质量发展提供有力支撑。

其次，在于商用车是有可能最先实现智能驾驶汽车商业化运行的领域。

 

中国国际贸易促进委员机械行业分会副会长周卫东

中国国际贸易促进委员机械行业分会副会长周卫东表示，自动驾驶是当前炙手可热的社会话题，是汽车“新四化”的重要体现：“作为汽车行业的重要组成部分，卡车和客车这样的商用车由于其广泛的生产资料属性及其在城市公共交通、物流配送、港口运输、矿山运输、中长途高速运输等公路运输领域的大量应用，被业内认为是最有可能率先实现自动驾驶商业化运营的车型。”

商业化运行指日可待？

本次智能驾驶商用车的演示，向社会大众以及相关部委领导展示了商用车行业自动驾驶技术水平和成果，将更好地促进商用车自动驾驶的落地。

 

中国人工智能学会智能驾驶专委会理事、重庆大学汽车工程系主任郑玲

中国人工智能学会智能驾驶专委会理事、重庆大学汽车工程系主任郑玲表示：商用车智能驾驶一定是未来大趋势，对于容量400万辆以上的商用车市场，存在着大量需求：“各国都在加速完善智能驾驶政策法规。截至目前，美国相继发布《自动驾驶汽车政策指南》三个版本，日本发布《自动驾驶相关制度整备大纲》和《自动驾驶汽车安全技术指南》，欧盟发布《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》和《一般数据保护条例》，中国也于2018年发布了车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划。”

2020年2月，国家发改委等11个部门发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产。

这次商用车智能驾驶演示，显示出我国部分商用车企业的车型，已经具备了有条件自动驾驶的能力。智能驾驶规模化生产的目标，2025年有望在商用车领域实现。