【倡议】碳达峰、碳中和目标紧迫 商用车要加速减碳!丨姚蔚七日谈

方得网 2021-06-23 1829字

方得网原创

碳达峰、碳中和目标下,商用车行业必须要加速减碳了!

中国“3060”的“碳达峰、碳中和”目标(以下简称双碳目标),对商用车来说,有多艰巨?商用车减碳需要马上行动吗?如何行动?

请看来自方得网的分析和倡议。

碳达峰、碳中和目标紧迫

“中国将力争2030年前达到二氧化碳排放峰值,努力争取2060年前实现碳中和”——这一“碳达峰”“碳中和”的“3060目标”,是中国向全世界做出的郑重承诺。2021年中国政府工作报告,首次将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年重点任务之一,随后中央更是成立了“碳达峰碳中和工作领导小组”。

领导小组在5月26日的会议中强调:“双碳目标”是个艰巨的任务,中国作为世界第一大碳排放国,要在30年内完成发达国家60年走过的碳中和的道路;实现“双碳目标”是一场硬仗,也是一场大考;“双碳目标”将会改变能源产业格局,重构整个制造业,会改变每个人的生活方式。

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中国汽车工程学会名誉理事长付于武,近日在接受方得网专访时表示,作为生产资料的商用车是节能减排、低碳经济的重点:“一辆商用车的碳排放是乘用车的20倍,它注定是节能减排的重点,在我国汽车产业完成双碳目标的征途中,商用车是完成突破的重中之重。”

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环保部2020《中国移动源环境管理年报》显示:柴油车的氮氧化物排放量超过汽车排放总量的80%,颗粒物排放量超过90%。

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图说:各类汽车的氮氧化物排放量分担率

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图说:不同类型汽车的污染物排放量分担率

在我国,重卡的保有量虽然只占到机动车的约2.04%,但NOx排放占到机动车排放的61.84%,占到移动源排放的34.56%。

要顺利实现碳达峰、碳中和目标,应当尽快制定商用车针对碳达峰、碳中和的目标,确定商用车减排途径,并且快速付诸实施。商用车上下游产业快速减排,不是选项,而是必选项;商用车行业节能减排,刻不容缓。

商用车新能源化的倒退

减排目标下,全球已经有多个国家宣布要逐渐淘汰燃油车。比如,挪威在2025年就要禁售燃油车,而英国、法国、德国等国家也要在2030-2040年之间淘汰燃油车。

与中国和全球新能源销量不断上涨背道而驰的是,中国新能源物流车从2015年以来的销量,反而是逐渐下降。

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2020年,中国的商用车销量高达513万辆;其中,重卡销量为162万辆,已经占到全球重卡销量的7成;客车和轻卡等的占比也都超过了全球一半。不断增长的柴油车保有量,带来的是不断增长的碳排放量。

然而,新能源商用车在2020年的销量仅有12.4万辆,还不到2017年的一半。2017年,新能源商用车在商用车中的占比为6%,到了2020年仅为2.94 %。

解放

为何新能源商用车技术不断提升,带来的却是新能源商用车占比的不断下降?

主要原因在于,政策对于商用车新能源化的“倾斜”和鼓励较少。受益于很多大中城市给予新能源乘用车的上牌优先权(摇号概率大大高于燃油车)、路权(不限行、停车免费等),以及对于个人用户的免费安装充电桩等,新能源乘用车销量连年上升。而新能源商用车上牌并无太大优势,在很多城市对新能源商用车也没有优先路权,充电设施更是不完善。同时,新能源商用车补贴政策几乎年年变,企业新能源车的研发创新无所适从。

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如果购买没有补贴,运营没有优势,用户又怎么会有动力购买新能源商用车呢?

另一方面,对于清洁燃料,比如甲醇、天然气等,国家也较少有鼓励政策,都是依靠市场自然选择。

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事实上,中国主流的商用车企业在新能源技术上都有储备,已经有多家企业推出了新能源商用车,包括插电、换电以及燃料电池车。但由于国家和地方政府没有给予足够的鼓励,政策没有稳定性,上牌没有更大优势,使用没有优先路权,导致商用车企业在新能源领域的创新不足,终端用户使用新能源商用车的积极性不够,商用车的碳排放持续增加。

吉利

商用车快速减排的途径和方法

倡议书

“双碳”达标的号角已经吹响,很多行业已经行动起来,商用车行业积极减碳刻不容缓。商用车企业不应寄希望于“燃油车”能够无限期持续,要敢于“革自己的命”,建立新能源车的正向研发体系,积极投身到商用车新能源化的大潮中;商用车使用企业应当购买和使用环保减碳的新能源和替代能源车辆。未来,高排放的车辆一定会被低碳车辆取代,这是不可逆的趋势。

责任编辑:洪晗婷

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