宇通/三龙/中通/欧辉/比亚迪/开沃集结！40款展车代表什么趋势？

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12家整车企业参赛，40款展车亮相，透析出什么新趋势？

7月7日-9日，由交通运输部主办的“2021 北京国际道路运输、城市公交、旅游客运车辆及零部件展览会”在中国国际展览中心（新馆）举行。本次展会吸引了宇通、金龙集团、比亚迪、欧辉、中通、开沃、安凯、中车电动、北方客车等12家整车企业参展，共展出40款整车，阵容庞大。

请看方得网带来的盘点。

纯电动仍是主角

从统计表来看，12家整车企业共计亮相40款展车，其中，纯电动车数量高达23款，占比近6成，占全部展车数量一半以上。

 

 

 

本次展会上，宇通、三龙、比亚迪、欧辉、开沃、安凯、中通、中车电动等9成企业，均展出了1至3款纯电动车型，纯电动客车仍是主流产品；仅北京北方客车、广州晓兰客车两家企业未携带纯电动车参展。

方得网观察到，23款纯电动展车呈现出三大特点：一是以公交车型为主，约8成纯电动展车为公交车型（包含无人驾驶小巴）；二是8-10米车型比重较大，占比约为5成；三是动力电池以磷酸铁锂为主，且宁德时代动力电池配套率较高。宇通、三龙、欧辉、开沃、安凯、中车电动等过半企业，均有配套宁德时代电池。

 

具体来看，宇通、三龙、比亚迪、欧辉、开沃等展出的纯电动车型，仍以8-10米公交车为主。此外，6-7米的纯电动公交车、商务车占比较大，也是本次展会上的一个亮点；海格、欧辉、安凯、北方客车等展出的12-14米的大型公路客车，动力类型则以柴油为主。

某企业代表分析指出，此次展会的展车特点，与市场需求非常契合：目前市场上，公交车以纯电动为主，8-10米车型较集中；公路客车则仍以柴油车为主。“近年来，由于城市轨道交通分流大量客流，城市公交车的容量需求‘由大变小’，18米、12米的大容量车型需求下滑，8米、10米车型需求量加大。”

 

对于纯电动客车未来发展，不少企业代表仍表示，积极看好。“近年来，纯电动客车补贴逐年退坡，但这并不会影响到纯电动客车产业发展。在今后，纯电动客车仍是主流车型，尤其在公交市场的占比会不断增加。”某企业代表表示，在“双碳”目标下，公交车新能源化趋势是不可逆的。

氢燃料热度不减

从统计表来看，12家企业共计展出6款氢燃料车型，占到展车份额15%。

本次展会上，宇通、中通、欧辉、中车电动、广州晓兰客车等5家企业，各自展出1款氢燃料客车车型。此外，广州晓兰客车还展出1款氢燃料洒水车。

 

方得网观察到，5款氢燃料客车同样显示出三个特点：一是以公交车型为主。除了欧辉展出的是氢燃料公路客车以外，其余4家企业展出的氢燃料客车均为公交车型；二是以10米、12米大型客车为主。宇通、欧辉展出的是12米车型，中车电动、广州晓兰客车展出的是12米车型；三是配套的氢燃料电池品牌不集中，这与纯电动客车的电池配套市场有所不同。

近年来，氢燃料客车已经成为客车市场新热点，这主要在于氢燃料车有两大优势：一是加氢时间短。以10米氢燃料客车为例，仅需要10-15分钟就能加满氢，更接近传统汽柴油车的使用习惯；二是续驶里程长。以中车电动C10FC 燃料电池客车为例，续航里程可达650公里，满足运营需求。

 

从国家政策导向来看，氢燃料汽车产业也越来越受到重视，氢燃料电池客车迎来更好发展机会。一是工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，明确将以纯电动汽车、插电混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车作为“三纵”，布局整车技术创新链；二是在新能源客车补贴退坡中，氢燃料电池客车仍保留着较高的补贴标准，其发展得到国家更大支持。

 

事实上，除了此次4家企业展出氢燃料客车以外，中通、开沃、三龙、安凯等客车企业，也均已推出各自的氢燃料产品，且多家企业的氢燃料客车已经实现批量运营。“在未来，随着技术的进步和政策支持，氢燃料电池客车将是新能源客车发展的一个新趋势，将在使用条件较好的区域替代纯电动车型。”某企业代表这样判断。

从车展看未来趋势，在今后较长一段时间内，纯电动、氢燃料或仍是新能源客车行业两大趋势方向。