运价低迷只能“躺平”？大连物流老板给出不同思路！

方得网原创

近年来，公路物流企业活得愈发艰难。车多、货少、运价低三座大山，压得不少物流老板喘不过气来，更有甚者被彻底击垮。不过，有着20年货运经验的姚树东却不慌张，不仅没有省钱买低价车，反而购进4辆超40万元的广汽日野。

近日，在大连超通物流园，方得网见到了姚树东。他表示，在竞争越来越激烈的货运市场，高效运营的广汽日野能带来更多生存机会。

冲出货运行业红海

近年来，随着新车不断涌入市场，公路货运行业早已是一片红海，里面的从业者死伤无数。不过，姚树东适时抓住了转型契机，顺利冲出红海重围，走出一条不错的生存之路。

姚树东与他的广汽日野700臻值系

进入9月以来，姚树东没有见到往年“金九银十”景象，反而听说“园内又有一家物流公司关门了。”他今年时常听到同行关门的消息，对此已经不感到吃惊。“在这个物流园里，我已经干了10来年，以前从来没有见过这么多公司连着关门，今年货运行业坏到了极点。”

在姚树东看来，近年来，货运市场竞争不断恶化，主要在于车太多了。“由于前些年养车赚钱，且入行门槛很低，买货车的人越来越多。”正如他所说，自2017年起，重卡行业欣欣向荣，年销量持续稳定在100万辆以上。中汽协数据显示，2017年-2020年，重卡行业年销量分别为112万辆、115万辆、118万辆、162万辆；2021年前8月销量已超117万辆。

随着大量新车进入，货运市场原有的供需平衡被打破，加剧恶性竞争，运价持续走低；另外，再加上新冠疫情的双重打击，今年以来，运价一降再降，公路货运市场哀鸿一片。“从来没有一年，运价这么低过，不少养车人已经在‘零利润’跑车，但不跑的话，连车贷也还不上；另外，受疫情等因素影响，今年货源也在减少。”姚树东表示。

随着利润空间持续缩小，姚树东不得不重新思考经营模式。“我们公司于2012年注册成立，主营‘大连-西安’专线货运业务，早年没有自有重卡，主要依靠挂靠车辆运营。但到2020年，货运市场利润被压得过低，我们必须靠自有车队来盈利，开始购买重卡。”

如今，天龙物流已经拥有6辆自有重卡，包括2辆国产牵引车、4辆6X4 420马力广汽日野700臻值系国五牵引车。“公司先是购买了2辆国产重卡，但运营经济性并没有达到要求，很难带来多余利润。为提高运营收益，我们又于2020年5月购买了1辆广汽日野，在它试运营达到预期要求后，又接连购买3辆广汽日野。”姚树东表示，目前，公司靠着4辆节油、高效的广汽日野，可达到行业内相对较好的盈利水平，在竞争激烈的专线运输市场顺利突围。

找到饥荒年生存法则

对于姚树东来说，在饥荒年中，首要任务是活下去，活得长久，也就能活得更好。

姚树东表示，今年以来，各种养车成本都在上涨，不仅柴油价格涨得厉害，驾驶员工资也涨了不少。“2020年时，每升柴油价格为5元左右，现在已经接近7元，一年油本大概增加6、7万元；大连重卡司机今年工资也涨了不少，目前月工资基本为1.3-1.5万元，我们公司的司机月工资是1.5万元。”

不过，油费、驾驶员成本的上升，没有带来运价的上涨。2020年，柴油价格曾回到5元时代，导致货主大幅压低运价。如今油价涨了，运价却没有回到原先水平，反而继续下跌。“今年运费至少又跌了10%以上，特别是返程货价被压得非常低。比如，从西安返程大连时，一车货的运费刨去油钱只剩个一两千元，这还没有去掉司机工资及保养费等平摊费用。”姚树东表示。

正是在成本上涨、运价下跌双重压力下，近年来，一些经营不利的物流企业接连“干黄了”。这让姚树东有了更强烈的危机感，迫使他寻找到新的生存模式：用高效、节油、耐用的广汽日野来保障利润。“我之前就接触过广汽日野，知道这个品牌车辆品质很好，跑个八、九年没问题。目前，公司有3辆广汽日野行驶里程已经超过16万公里，另1辆买得晚的车也跑到了8万公里。”

“在如今的低运价下，广汽日野跑够三年车本也能回来，剩下的五、六年时间就是纯赚钱。”姚树东表示，广汽日野出勤率非常高，每月能轻松跑5趟“大连-西安”专线，单趟往返里程达到4000公里，每月里程数达到2万公里。“按照目前运价、每月4趟（业务量有时不足，只能跑4趟）来算，广汽日野单车一年利润大概为15万元，三年能挣回车本。”

除了出勤率高，广汽日野油耗低、保养费低等优势，也给姚树东带来更多新的利润增长点。“我给广汽日野司机定的百公里油耗是33升，但他们基本能做到31-32升，省出的油给予司机0.3元/升的奖励；广汽日野的保养费用也很低，每3万公里保养费大概是1200元，且经销商会定时催促，很省心。”

在采访的最后，姚树东坚信，只要熬过目前最困难的两三年，公司盈利水平有望回升。“前几年，养车容易，很多不懂行的进来扰乱市场，但低运价又会迫使他们出去，货运行业有望重新良性发展，但利润空间肯定没有早年大，要靠好车来赚钱。”