三一韩守亮：自卸车未来五年需求回暖！新能源渗透率冲70%！

方得网 原创

“自卸车市场处于触底反弹阶段”、“2026年新能源渗透率将超过50%，向60%迈进”、“2028年将达到70%以上”。

 

3月17日，在接受方得网专访时，三一工车事业部董事长韩守亮抛出乐观的行业预判。不过，他也对行业提出警示，新能源自卸车市场渗透率越高，洗牌越近，有两个“坎”必须跨过去。

请看方得网的独家专访。

市场需求触底反弹

随着房地产调控、基建投资节奏变化，到2025年自卸车在整个重卡市场份额已不足10%。今年两会定调，超10万亿投资要托底基建，这是否会带来自卸车新一轮增长周期？

韩守亮认为，在“十五五”期间，国内自卸车市场稳中有升，但不会出现2017–2019年那样的爆发式增长。“2026年是‘十五五’开局，有不少重大项目集中开工，自卸车需求预计增长15%–30%，但这是反弹，不是新一轮大周期。”

该判断基于三个层面的增量。“一是存量更新。国四、国五车辆的置换补贴，在2026年仍会释放较多置换需求；二是多个国家大基建项目开工，拉动用车需求；三是矿山市场需求持续火热。”韩守亮表示。

 

韩守亮认为，市场真正的爆发点，在于新能源渗透率的急剧攀升。“2026年新能源自卸车渗透率肯定超过50%，这是绝对的，有可能向60%迈进；2028年将达到70%以上。”这一判断基于两个核心逻辑：一是政策与路权的持续加码；二是经济账拉动需求增长。

行业要跨过两道坎

市场蛋糕在变大，但韩守亮眼里，行业面前还横着“两道坎”。

第一道坎，是成本。“最大的不确定风险是，国际大宗物资价格上涨，可能推高电池成本。”韩守亮表示，“如果电池价格一下子又涨两到三倍，会直接抑制需求——价格太高，电车购车成本过高降低需求。”

第二道坎，是内卷。“新能源重卡如果再这么卷下去，只会把产品质量卷得越来越低，最后损失的是客户。”韩守亮说，他曾在武汉新能源重卡联盟会上公开呼吁，行业要停止过度价格战。

他尤其反对把国内内卷模式带到海外。“国外政治环境和国内完全不一样，若电动重卡出现安全事故，对中国品牌会是很大的打击。”韩守亮表示，三一在海外的策略是坚持高品质高价，“只服务认可三一品质的客户”。

 

这背后是深耕海外市场的决心。“海外新能源自卸车市场规模1500亿，远大于国内。”韩守亮说，三一工车2027年的百亿营收目标中，海外要占60%。“我们要做海外高端市场，对标斯堪尼亚、奔驰，改变中国品牌在海外的中低端定位。”

技术路线如何选择

市场在变，技术在变。行业内关于技术路线的争论，三一工车有着明确态度。

 

关于充电和换电，韩守亮的态度很明确：“我们坚定不移走充电路线。”虽然三一换电技术也很成熟，且有自有换电站，但韩守亮认为，“对于客户来说最合适和最省的，是充电，并且它受技术迭代影响最小。”

为什么换电难成主流？“换电兼容要两个兼容：硬件兼容和软件兼容。”韩守亮解释，接口尺寸、控制程序都要兼容，很难做到全行业统一。“充电接口、协议已经有国家标准，兼容性好，这是它的优势。”

关于中央驱动和电驱桥，韩守亮的判断是：“电驱桥份额会越来越高，但它有天然劣势——桥体强度不够，不适合非道路复杂工况的自卸车。”

他表示，电驱桥在牵引车上会越来越广泛使用，但在自卸车上不太适用。“目前，仅在城市内行驶的两桥自卸车上开发适配产品”。

 

这些技术判断，直接影响着三一的产品规划。2026款新品发布会上，三一工车推出全新自卸车子品牌“泰”，布局泰3、泰5、泰7三个系列，覆盖矿山、渣土、钢厂、港口等八大细分场景。技术升级包括600千瓦大动力、一分钟充7度电的澎湃速充、IP68级防水，以及八大安全智能功能。

“十五五”期间，新能源自卸车渗透率要冲70%，三一工车营收要奔150亿元。数字背后，是中国重卡从“价格战”转向“价值战”的关口。跨过这道坎，靠的不是卷配置、卷价格，而是像韩守亮说的——“全方位的竞争”。

毕竟，客户手里的账本，比任何营销话术都诚实。