2021潍柴轻型车动力市占率突破20%!2022年目标再涨5% 不仅靠WP2.5N!

方得网 2021-12-14 2910字

方得网原创

轻型车动力市占率从10%到20%,需要多久?潍柴轻型车动力的回答是:两年!

2019年潍柴轻型车动力市占率为10%,2021年预计销售24万台,市场份额将突破20%。

微信图片_20211213210652

2021年12月12日,潍柴轻型车动力年会在山东潍坊召开,现场潍柴公布其2022年目标——市占率挑战25%。

从份额10%到20%,潍柴只用了两年,2022年,潍柴份额再增5%,底气在哪?

请看方得网的报道。

2021年:N平台全面突破 国六产品突破10万台

2021年,轻卡市场呈现前高后低的走势。

1-11月,据中汽协数据显示,行业平均下降5%左右,在此背景下,潍柴轻型车动力市占率相比2020年增长6%,原因是什么?

潍柴的N平台功不可没。2021年,潍柴系列产品不断优化产品布局,全年预计销量突破19万台,其产品占总销量份额也由2020年的63%上升至2021年的81%。

2021年,N平台以近20万台的业绩,为潍柴轻型车动力整体增长做出重要贡献,这仅仅距离N平台上市两年多的时间。

N平台的出众,与它强大的产品竞争力密不可分,无论是动力、油耗还是可靠性,N平台产品都有着比同类产品更好的性能指标。据了解,潍柴目前拥有WP2.3Q、WP2.3N、WP2.5N、WP3N、WP4.1N与WP4.6N这6款国六轻型柴油机产品,基本上完成了对中轻卡四缸柴油机的全覆盖。产品系列全、细分市场布局广、性能稳定,产品组合拳竞争优势凸显。WP2.3Q具有经济高效、皮实耐用的优势,最大马力115匹,最大扭矩高达280N·m,定位蓝牌窄体轻卡市场;WP2.3N具有安静舒适、经济节油等优势,定位于最具性价比蓝牌标载市场2L机;WP3N融合了最新的发动机技术,在采用铸铁缸盖的同时保持了整机轻量化的要求,小排量大马力,满足多种工况需求;WP4.1N不仅动力性更出色,还标配潍柴制动系统——WEVB,最高制动功率达额定功率50%,安全性更高;WP4.6N动力性不输相近功率的6缸机,但重量更轻,油耗更低。

2021年,国六全面实施。潍柴轻型车动力提前布局,在2021年7月,潍柴国六轻型柴油机单月首次实现销量第一,2021年全年预计销量10万台,稳居行业第一。

潍柴今年之所以能够在国六轻型柴油机上取得不错的市场表现,主要是由于潍柴在行业内的四大领先优势。

微信图片_20211213210638

首先是国六产品成熟度行业第一。销量已为其做了最好的注解,加上潍柴推出100余项可靠性提升技术,500台整机累计45万小时台架耐久试验,3500辆整车1.5亿小时道路耐久试验,40多万辆在用车累计行驶里程500亿公里……全领域全时域的耐久考验,铸就了潍柴安全可靠的“长城”。

其次是潍柴的研发投入实力行业第一。据了解,2017-2021年,潍柴在发动机板块的研发费用逐年上升。10年中累计研发投入超过200亿元,与此同时,项目周期从行业标准的43.5个月缩短至22个月。这意味着潍柴不仅敢投入,研发速度也快人一步。

国六时代服务当先,潍柴能够让用户用得安心的另一个保障是其遍及全国的售后服务网络,不仅配件供应及时,还为用户提供排放质保件5年16万三包和7年70万公里免工时维修服务。通过行业首屈一指的质保期限,足以见得潍柴对于自身产品质量的强大信心。

高销量离不开供应链的稳定,潍柴还有着行业第一的稳定供应链。在软件方面,潍柴有自主ECU,可依据客户需求灵活标定升级,集团产品可依靠规模化实现绝对的资源优势,芯片同样有国内外多供方储备。硬件方面,潍柴轻型机的载体、涂层等排放零部件供方为国际头部企业,国内建厂生产,无惧断供。增压器、后处理等核心零部件也确保多供方储备,“不把鸡蛋放在一个篮子里”是潍柴的供应链稳定之道。

2022年:市占率25% 持续引领行业第一

对于2022年,潍柴轻型车动力的目标已经明确——市占率25%。

2022年份额再增长5%,是基于潍柴对于2022年行业的预判。

2021年,根据国家统计局发布的数据显示,社会消费明显复苏,快递数量明显增加,运费平稳,这对轻卡市场都是利好信号。其中,消费品零售总额连续12个月超去年同期,10月份达到4万亿元;快递业务显著增长,10月份单月快递数量达到100亿件;运价逐步平稳,向着良性发展。

据数据显示,2021年1-10月,四缸柴油卡车销售107万辆,同比去年持平。预计2021年全年销售117万辆,同比下降9%。

随着年检称重新国标实行和蓝牌轻卡新规预计在2022年落地,代表治超治限政策愈加深化,未来轻卡市场也呈现四大趋势:首先蓝牌小轻卡机将成为城配标载首选;其次蓝牌复合轻卡全面导向2.5L发动机;蓝牌冷藏车则以3L排量发动机为主;最后则是4×2黄牌中/重卡占比逐渐增长。

2022年,随着老旧车辆基本置换完毕,运力过剩问题需要逐步消化,轻卡市场面临三大利好和三大利空。

利好方面是随着消费稳健增长,将带动城配轻卡运力需求;电商直播带货愈加火爆,快递业务增长,带动快递车需求增长;加之部分地区重载蓝牌自卸车运行受限,被迫置换合规车型,都将为2022年轻卡市场带来增量。

机遇伴随着挑战,2022年国内疫情反复、国际形势复杂多变等原因都将影响原材料、运价、芯片供应等,在2022年蓝牌轻卡新政颁布之前,上牌政策的不确定仍会对用户购车需求造成抑制。

基于此背景,潍柴预判2022年,四缸柴油卡车全年预计销量107万辆。受未来蓝牌轻卡新规影响,自卸车占比将继续下滑,载货车和专用车占比将持续增长。原3L发动机蓝牌车型将转化为黄牌车型,2022年黄牌中重卡占比将提高至45%左右。新能源轻卡以上牌、补贴、路权等优势,在2022年需求持续增长。

如何持续引领行业第一?潍柴2022年目标的实现离不开潍柴外部和内部的优势加持。

在产品方面,潍柴轻型车动力推出了专为蓝牌轻卡新规研发的WP2.5N产品,并在现场进行了产品发布仪式。这款发动机拥有自重轻、低油耗、高效率、长寿命、低噪音、模块化设计、环境适应性强、更智能八大优势。

微信图片_20211213210628

针对蓝牌轻卡自重高难上牌的痛点,WP2.5N做到了比竞品轻32kg,最大程度满足用户多拉的需求,同时采用高效增压技术,结合整车运行实际路谱,利用先进的控制策略优化数据,做到最低油耗始终覆盖用户常用工况,较竞品低1L。

新规发布后,2.5L发动机必将承接部分3L机的市场,WP2.5N达到了行业顶尖的动力参数,最大功率160马力、最大扭矩450N·m,整车动力较竞品提升8%。B10寿命高达80万公里,台架耐久考核累计2万小时,充分保证用户出勤。

除了产品给力,2022年潍柴在轻型动力市场的增长,从来离不开服务。潍柴 “行业最优”的国六服务政策,服务渠道激励政策优,工时单价标准最高达120元,激发了广大服务渠道为国六客户服务的强大动力。加上大规模、多轮次的维修服务技师培训,以点带面盘活潍柴的服务保障能力,进一步提升潍柴国六产品售后服务水平。

针对国六阶段可能出现尿素浓度低导致后处理结晶;发动机限扭,出现故障码;低速、低负荷状态下的整车频繁再生等问题,潍柴轻型车动力组织专业团队,通过实际路谱分析、针对不同细分市场运行工况,优化策略,大大降低了国六产品故障率。

用两年时间实现了轻型动力份额由10%上涨至20%,潍柴轻型车动力团队付出的努力不足为外人道也。2022年,随着产能、产品、供应链、渠道、客户、品牌的创新和升级,潍柴轻型车动力无疑仍将持续引领轻型动力行业第一!

责任编辑:洪晗婷