康明斯收购美驰 惊醒中国商用车企业？|姚蔚七日谈

方得网姚蔚

康明斯收购美驰，是不是可以让中国本土的商用车企业和零部件企业，更加清醒？在“减碳”直至“零碳”的道路上，不要存在幻想。无论整车还是零部件，拥有核心技术，才能在未来拥有真正的竞争力。

中国的“3060”双碳目标已经落地，“零碳”对于所有的汽车来说，是不可改变的宿命。

面对这一宿命，康明斯这个百年柴油机企业，不止停留在口号上，而是真金白银地开始布局。

康明斯收购美驰，为了啥？

康明斯斥资37亿美元收购美驰，最重要的任务就是“零碳”，因为美驰拥有电动传动技术；当然，顺便也让康明斯拥有一体化动力链——此前和伊顿成立合资公司，有了发动机和变速箱的一体化，现在再加上美驰车桥，机、箱、桥全部齐了。康明斯收购美驰，可谓：“进”可以进入纯电卡车领域，“退”则可以扩大燃油车的核心动力链优势。

中国的商用车以及柴油机企业，似乎总是不太相信，纯电动是商用车一定需要的一种技术路线。中国商用车主流企业特别是老牌企业，在减碳的道路上，对纯电的布局不够坚决。有些企业认为，或许卡车可以直接越过纯电动，迈进氢燃料时代；或许可以用混合动力的方式，完成减碳的任务。虽然每个企业都有纯电产品，但很多都是“应景”的产品，并没有全力投入的决心和行动。

中国的柴油机巨头，近些年的大笔投资，多为氢燃料以及混合动力。真正能大手笔投向“纯电”的，并不多。纯电动，此前被认为不太适合卡车特别是重卡，但2021年以及2022年1月的销量，让纯电重卡显示出其不可忽视的地位。

重卡头部企业没能在电动重卡显现出优势，似乎不能说实力不足，这说明资源的投入程度还不够。

中国商用车企业缺失某些核心技术

中国的商用车企业，不但在中国占据绝对优势，放眼全世界也很有竞争力。然而，某些核心零部件竞争力的缺失，却是巨大的隐患。

高压共轨、油泵油嘴、芯片，这些核心零部件，中国都造不了。不过，生产这些零部件的企业都是独立供应商。但值得关注的是，近几年来的几起零部件并购案，却让一些商用车核心零部件企业，不再是该领域的独立供应商。

（图片来源：康明斯官网）

2020年采埃孚收购了威伯科，这让中国变速箱企业，有些坐立不安。中国自动变速箱技术的自主发展，多加了一层不确定性。在中国商用车市场，采埃孚变速箱，对中国变速箱企业并没有形成太大的威胁——即便是其自动变速箱的技术水平，中国目前还没有本土企业能超越。假以时日，中国的自动变速箱是有望在中国市场上取得优势的。然而，采埃孚收购了威伯科，为中国自动变速箱行业的发展蒙上了一层阴影。甚至可以说，采埃孚收购威伯科，让中国的自动变速箱企业，超越采埃孚数年内都难以实现。

再说皆可博，中国很多商用车柴油机产品，都使用了皆可博的发动机缸内制动技术。这个公司在2022年被康明斯收购了。这对中国柴油机企业来说并不是一个好消息。

对于想要超越跨国巨头的中国零部件企业，是不是被釜底抽薪吗？

中国零部件企业能否在核心零部件上加大投资？

采埃孚和康明斯在收购上都是大手笔。采埃孚收购天合，斥资135亿美元；收购威伯科，斥资70亿美元。康明斯收购美驰，斥资37亿美元。这些跨国巨头，全部都瞄准了本领域与自己优势互补的企业，以及拥有面向未来的强大竞争力的企业，比如电子电控等。

这几起并购的收购方，采埃孚和康明斯，都是在大大增加自身面向汽车行业电动化、智能化、网联化竞争力的同时，顺带打压了竞争对手。

反观中国柴油机巨头，近些年在电动化、电子控制领域的收购未见其大手笔。有些发动机企业，收购的氢燃料相关企业还算是汽车行业内的关联企业；而此前很多收购的公司，则完全跨出了汽车领域。另外，还有一些柴油机企业，不在核心技术上下功夫，却要外延到动力之外的领域，比如自造变速箱。

中国的柴油机企业，做一体化动力链是正确的，但是，是不是有必要从头开始，研发变速箱呢？收购或者联合开发就行。数年前，已有中国柴油机巨头自造的变速箱沉沙折戟，为什么还有柴油机企业要步其后尘？康明斯要做一体化动力链，和伊顿合资，收购美驰，既可以保证产品的成功率，也可以让康明斯聚焦于“全球动力解决方案提供者” 。

“心无旁骛攻主业”，采埃孚和康明斯都做出了最好的诠释——高度聚焦于汽车零部件。

跨界发展，对企业的核心竞争力影响力，不好妄下论断。但，关键核心零部件被“卡脖子”，却实实在在地影响企业未来，乃至当下的命运。

德国的采埃孚公司，可以收购美国的天合和威伯科公司，中国企业能不能呢？即使不能收购其他国家，拥有核心技术的零部件公司，但是大手笔投入资源，支持国内企业或者自主研发，是不是也存在一丝成功的可能性呢？

救救中国商用车，缺失的核心技术。