康明斯收购美驰 惊醒中国商用车企业?|姚蔚七日谈

方得网 2022-03-01 1990字

方得网原创

康明斯收购美驰,是不是可以让中国本土的商用车企业和零部件企业,更加清醒?在“减碳”直至“零碳”的道路上,不要存在幻想。无论整车还是零部件,拥有核心技术,才能在未来拥有真正的竞争力。

中国的“3060”双碳目标已经落地,“零碳”对于所有的汽车来说,是不可改变的宿命。

面对这一宿命,康明斯这个百年柴油机企业,不止停留在口号上,而是真金白银地开始布局。

康明斯收购美驰,为了啥?

康明斯斥资37亿美元收购美驰,最重要的任务就是“零碳”,因为美驰拥有电动传动技术;当然,顺便也让康明斯拥有一体化动力链——此前和伊顿成立合资公司,有了发动机和变速箱的一体化,现在再加上美驰车桥,机、箱、桥全部齐了。康明斯收购美驰,可谓:“进”可以进入纯电卡车领域,“退”则可以扩大燃油车的核心动力链优势。

中国的商用车以及柴油机企业,似乎总是不太相信,纯电动是商用车一定需要的一种技术路线。中国商用车主流企业特别是老牌企业,在减碳的道路上,对纯电的布局不够坚决。有些企业认为,或许卡车可以直接越过纯电动,迈进氢燃料时代;或许可以用混合动力的方式,完成减碳的任务。虽然每个企业都有纯电产品,但很多都是“应景”的产品,并没有全力投入的决心和行动。

11

中国的柴油机巨头,近些年的大笔投资,多为氢燃料以及混合动力。真正能大手笔投向“纯电”的,并不多。纯电动,此前被认为不太适合卡车特别是重卡,但2021年以及2022年1月的销量,让纯电重卡显示出其不可忽视的地位。

重卡头部企业没能在电动重卡显现出优势,似乎不能说实力不足,这说明资源的投入程度还不够。

中国商用车企业缺失某些核心技术

中国的商用车企业,不但在中国占据绝对优势,放眼全世界也很有竞争力。然而,某些核心零部件竞争力的缺失,却是巨大的隐患。

高压共轨、油泵油嘴、芯片,这些核心零部件,中国都造不了。不过,生产这些零部件的企业都是独立供应商。但值得关注的是,近几年来的几起零部件并购案,却让一些商用车核心零部件企业,不再是该领域的独立供应商。

1111

(图片来源:康明斯官网)

2020年采埃孚收购了威伯科,这让中国变速箱企业,有些坐立不安。中国自动变速箱技术的自主发展,多加了一层不确定性。在中国商用车市场,采埃孚变速箱,对中国变速箱企业并没有形成太大的威胁——即便是其自动变速箱的技术水平,中国目前还没有本土企业能超越。假以时日,中国的自动变速箱是有望在中国市场上取得优势的。然而,采埃孚收购了威伯科,为中国自动变速箱行业的发展蒙上了一层阴影。甚至可以说,采埃孚收购威伯科,让中国的自动变速箱企业,超越采埃孚数年内都难以实现。

222

再说皆可博,中国很多商用车柴油机产品,都使用了皆可博的发动机缸内制动技术。这个公司在2022年被康明斯收购了。这对中国柴油机企业来说并不是一个好消息。

对于想要超越跨国巨头的中国零部件企业,是不是被釜底抽薪吗?

中国零部件企业能否在核心零部件上加大投资?

采埃孚和康明斯在收购上都是大手笔。采埃孚收购天合,斥资135亿美元;收购威伯科,斥资70亿美元。康明斯收购美驰,斥资37亿美元。这些跨国巨头,全部都瞄准了本领域与自己优势互补的企业,以及拥有面向未来的强大竞争力的企业,比如电子电控等。

这几起并购的收购方,采埃孚和康明斯,都是在大大增加自身面向汽车行业电动化、智能化、网联化竞争力的同时,顺带打压了竞争对手。

反观中国柴油机巨头,近些年在电动化、电子控制领域的收购未见其大手笔。有些发动机企业,收购的氢燃料相关企业还算是汽车行业内的关联企业;而此前很多收购的公司,则完全跨出了汽车领域。另外,还有一些柴油机企业,不在核心技术上下功夫,却要外延到动力之外的领域,比如自造变速箱。

IMG_0461

中国的柴油机企业,做一体化动力链是正确的,但是,是不是有必要从头开始,研发变速箱呢?收购或者联合开发就行。数年前,已有中国柴油机巨头自造的变速箱沉沙折戟,为什么还有柴油机企业要步其后尘?康明斯要做一体化动力链,和伊顿合资,收购美驰,既可以保证产品的成功率,也可以让康明斯聚焦于“全球动力解决方案提供者” 。

“心无旁骛攻主业”,采埃孚和康明斯都做出了最好的诠释——高度聚焦于汽车零部件。

跨界发展,对企业的核心竞争力影响力,不好妄下论断。但,关键核心零部件被“卡脖子”,却实实在在地影响企业未来,乃至当下的命运。

德国的采埃孚公司,可以收购美国的天合和威伯科公司,中国企业能不能呢?即使不能收购其他国家,拥有核心技术的零部件公司,但是大手笔投入资源,支持国内企业或者自主研发,是不是也存在一丝成功的可能性呢?

救救中国商用车,缺失的核心技术。

责任编辑:洪晗婷

数据

更多>

原创

更多>

微信关注