皮实抗糙、高效可靠，老陈为何用车再选大运？

方得网  原创

“现在开运输车的成本越来越高。一方面，油价一涨再涨；另一方面，车子越来越多，业务越来越难找。此外，红绿灯私家车多，开车既要注意安全，又要提防违章违规，真的是太难了，所以选择一款好车非常重要。”浙江瑞安人陈南明跑了十几年运输，对货运行业的理解尤为深刻，“运输车选好了，省时省力又省心，大运轻卡就是这样的一款好车。”

皮实抗糙，用车再选大运

近年来，货运行业竞争如织，部分重卡司机转行跑起了轻卡运输。“重卡货运业务相对集中在大客户或者大型物流公司手中，个体司机很少能够拿到第一手业务。”陈南明的这番话并非空穴来风，在他看来，跑轻卡运输“船小好调头”，“重卡用车成本相对更高，所以轻卡运输相对而言，具有业务灵活、用车成本低等特点，且轻卡行车安全性更高。”

 

2004年，陈南明拿到驾照后开始跑货运，先后在江浙沪皖等地跑过运输。2014年，他回到浙江，在瑞安某运输车队做驾驶员，主要以拉普货为主。

2018年，他看准城配物流市场，果断购置了一辆大运轻卡跑城配运输，“大运轻卡皮实耐糙，动力足、时效快，油耗比较低。虽然城配行业竞争也比较激烈，货源相对紧张，但是那辆大运轻卡很给力，我用了一年时间挣回了车钱。”

去年底，陈南明身边亲友给他介绍一个渣土运输业务，他衡量业务规模和盈利空间后，感觉预期收益不错，便于今年元旦后果断换购了这辆大运轻卡自卸车，“我今年45岁，开了18年货车，哪个车子好不好，心里非常清楚。这辆大运轻卡自卸车不仅轴距短、转弯半径小，而且整车灵活性非常好，装卸货很快，跑各种县乡镇道路游刃有余。”

“这辆大运轻卡穿街走巷身轻如燕，跑路窄坡陡的渣土工况得心应手，再加上动力充沛、能装、能拉、能跑，深受客户青睐。”陈南明告诉方得网，之前跑城配物流，基本集中在温州、瑞安与丽水等区域，除了给一家商超配送货物外，其余大部分时间都需要自己通过货运平台找业务，运输线路不固定。

 

“城配物流并非每趟业务都能有盈利，有的时候绕路堵车、运费低，成本会高出利润，那样的单子除非急着返程，否则不会轻易接单，所以城配物流并非跑得越多，挣得越多。”相比之下，陈南明认为渣土运输相对比较简单，只要跑得趟次多，挣得也就越多，业务盈利焦点很大程度就集中在运输车上了，只要车子能拉能跑，就能保证可观的收益。

陈南明表示，这辆车自今年一月中旬上完牌跑到现在，前后跑了四个月，合计跑了约2.2万公里，除了春节闲置了半个月外，其余时间基本都在跑，整车出勤率非常高。

高效可靠，多拉快跑，经济舒适

众所周知，渣土运输工况相对比较恶劣，对运输车性能要求非常苛刻。“这辆大运轻卡给我最大的感受就是很皮实、能吃重、动力足、油耗比较低。”陈南明介绍，这辆102马力的大运轻卡搭载的是云内动力D19系列发动机柴油发动机，低转速、大扭矩特征显著，整车在动力延续性和爆发力方面表现抢眼。与发动机匹配是万里扬手动5挡变速箱，换挡顺畅、操纵舒适，再加上大运专用车桥，整车在起步、换挡与超车等方面又快又稳，爬坡也很给力。

 

“我们有时候跑的路况比较复杂，红绿灯和私家车都很多，需要频繁换挡操作，这辆大运自卸车频繁操作换挡也显得很轻松，跑颠簸坑洼路况毫无问题，相比同类车型，每天能多跑两三个趟次。”在陈南明眼中，这辆大运轻卡不仅多拉快跑，而且油耗表现也很抢眼，“自卸车跑的路况比较复杂，标载行驶状态，这辆车百公里综合油耗约13升；空车行驶行驶时，百公里综合油耗约8升。这样的油耗表现，还算不错的。”

不止于实力出众，大运轻卡的舒适性也得到了陈南明的认可。在他眼中，这辆大运轻卡外观小巧，前脸俊朗，车身线条流畅，整车四平八稳，且绿色车身颜色契合了城市环保理念，“这辆大运轻卡自卸车驾驶室相对比较宽敞，座椅舒适，方向盘握感良好、变向轻便灵活；中控布局合理，电动车窗，自动空调出风量大，驾驶视野宽阔。此外，整车平衡性能很好，通过坑洼路况时几乎感受不到颠簸，驾驶室密封性能良好，驾乘舒适度非常高。”

 

经过数年的本土业务积淀，陈南明对瑞安轻卡货运市场走向非常熟悉。“只有将每一趟业务都跑好，才能给客户留下好印象，客户不仅会成为回头客，还会主动介绍其它业务。”

陈南明告诉方得网，“我还是那句话，跑运输，最为关键的就是运输车。大运运输车皮实抗糙，高效可靠，我以后换车，仍然会继续考虑大运品牌。”