皮实抗糙、高效可靠,老陈为何用车再选大运?

方得网 2022-05-14 1805字

方得网  原创

“现在开运输车的成本越来越高。一方面,油价一涨再涨;另一方面,车子越来越多,业务越来越难找。此外,红绿灯私家车多,开车既要注意安全,又要提防违章违规,真的是太难了,所以选择一款好车非常重要。”浙江瑞安人陈南明跑了十几年运输,对货运行业的理解尤为深刻,“运输车选好了,省时省力又省心,大运轻卡就是这样的一款好车。”

皮实抗糙,用车再选大运

近年来,货运行业竞争如织,部分重卡司机转行跑起了轻卡运输。“重卡货运业务相对集中在大客户或者大型物流公司手中,个体司机很少能够拿到第一手业务。”陈南明的这番话并非空穴来风,在他看来,跑轻卡运输“船小好调头”,“重卡用车成本相对更高,所以轻卡运输相对而言,具有业务灵活、用车成本低等特点,且轻卡行车安全性更高。”

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2004年,陈南明拿到驾照后开始跑货运,先后在江浙沪皖等地跑过运输。2014年,他回到浙江,在瑞安某运输车队做驾驶员,主要以拉普货为主。

2018年,他看准城配物流市场,果断购置了一辆大运轻卡跑城配运输,“大运轻卡皮实耐糙,动力足、时效快,油耗比较低。虽然城配行业竞争也比较激烈,货源相对紧张,但是那辆大运轻卡很给力,我用了一年时间挣回了车钱。”

去年底,陈南明身边亲友给他介绍一个渣土运输业务,他衡量业务规模和盈利空间后,感觉预期收益不错,便于今年元旦后果断换购了这辆大运轻卡自卸车,“我今年45岁,开了18年货车,哪个车子好不好,心里非常清楚。这辆大运轻卡自卸车不仅轴距短、转弯半径小,而且整车灵活性非常好,装卸货很快,跑各种县乡镇道路游刃有余。”

“这辆大运轻卡穿街走巷身轻如燕,跑路窄坡陡的渣土工况得心应手,再加上动力充沛、能装、能拉、能跑,深受客户青睐。”陈南明告诉方得网,之前跑城配物流,基本集中在温州、瑞安与丽水等区域,除了给一家商超配送货物外,其余大部分时间都需要自己通过货运平台找业务,运输线路不固定。

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“城配物流并非每趟业务都能有盈利,有的时候绕路堵车、运费低,成本会高出利润,那样的单子除非急着返程,否则不会轻易接单,所以城配物流并非跑得越多,挣得越多。”相比之下,陈南明认为渣土运输相对比较简单,只要跑得趟次多,挣得也就越多,业务盈利焦点很大程度就集中在运输车上了,只要车子能拉能跑,就能保证可观的收益。

陈南明表示,这辆车自今年一月中旬上完牌跑到现在,前后跑了四个月,合计跑了约2.2万公里,除了春节闲置了半个月外,其余时间基本都在跑,整车出勤率非常高。

高效可靠,多拉快跑,经济舒适

众所周知,渣土运输工况相对比较恶劣,对运输车性能要求非常苛刻。“这辆大运轻卡给我最大的感受就是很皮实、能吃重、动力足、油耗比较低。”陈南明介绍,这辆102马力的大运轻卡搭载的是云内动力D19系列发动机柴油发动机,低转速、大扭矩特征显著,整车在动力延续性和爆发力方面表现抢眼。与发动机匹配是万里扬手动5挡变速箱,换挡顺畅、操纵舒适,再加上大运专用车桥,整车在起步、换挡与超车等方面又快又稳,爬坡也很给力。

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“我们有时候跑的路况比较复杂,红绿灯和私家车都很多,需要频繁换挡操作,这辆大运自卸车频繁操作换挡也显得很轻松,跑颠簸坑洼路况毫无问题,相比同类车型,每天能多跑两三个趟次。”在陈南明眼中,这辆大运轻卡不仅多拉快跑,而且油耗表现也很抢眼,“自卸车跑的路况比较复杂,标载行驶状态,这辆车百公里综合油耗约13升;空车行驶行驶时,百公里综合油耗约8升。这样的油耗表现,还算不错的。”

不止于实力出众,大运轻卡的舒适性也得到了陈南明的认可。在他眼中,这辆大运轻卡外观小巧,前脸俊朗,车身线条流畅,整车四平八稳,且绿色车身颜色契合了城市环保理念,“这辆大运轻卡自卸车驾驶室相对比较宽敞,座椅舒适,方向盘握感良好、变向轻便灵活;中控布局合理,电动车窗,自动空调出风量大,驾驶视野宽阔。此外,整车平衡性能很好,通过坑洼路况时几乎感受不到颠簸,驾驶室密封性能良好,驾乘舒适度非常高。”

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经过数年的本土业务积淀,陈南明对瑞安轻卡货运市场走向非常熟悉。“只有将每一趟业务都跑好,才能给客户留下好印象,客户不仅会成为回头客,还会主动介绍其它业务。”

陈南明告诉方得网,“我还是那句话,跑运输,最为关键的就是运输车。大运运输车皮实抗糙,高效可靠,我以后换车,仍然会继续考虑大运品牌。”

责任编辑:李丹