吉利十连冠 潍柴上位第四 玉柴暴涨205%!10月新能源轻卡又增33%

方得网 2022-11-15 1833字

方得网原创

​10月,新能源轻卡市场同比增长33%。

数据显示,2022年10月,新能源轻卡市场(不含皮卡、微卡)销量2613辆,同比去年(1959辆)增长33%,但环比出现3.5%的小幅下降。

谁家表现更好?请看方得网报道。

10月纯电轻卡占比92%

环比增长1%

在国家“双碳”战略和新能源汽车政策的强力推动下,新能源商用车发展迅猛。其中,新能源物流卡车市场增长势头更为强劲。

10月,新能源轻卡同比增长33%,远远超越了柴油轻卡增长速度。

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从燃料类型来看,电动轻卡物流车短期内仍是新能源轻卡市场主打车型。10月,纯电动车型销售2553辆,占市场总额92%,占据新能源轻卡最大份额。油气混合动力车型销售40辆,燃料电池车型销售3辆,柴油混合动力车型销售17辆。其中,燃料电池份额环比上月增长1%,纯电动轻卡车型份额环比上月同样增长1%。

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从宏观来看,1-10月期间,新能源轻卡在8月份销量达到顶点(3715辆),而后9、10两个月有不同程度微降。这与10月的轻卡整体大盘下滑有着明显相关性。

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但与此相反的是,新能源轻卡在柴油轻卡市场占比则是逐月上涨。未来,新能源轻卡挤占蓝牌轻卡生存空间的趋势会越发明显,而这个趋势还将从一线城市逐渐向周边蔓延。

据相关数据显示,2021年10月,新能源轻卡销量为1959辆。2022年10月,这一数据则已增长了33%。

从累计销量看,1-10月新能源轻卡总销量2.09万辆,已超过2021年全年(2.01万辆)新能源轻卡总销。本年度的新能源轻卡渗透率更是大幅提升,占总体轻卡销量的1.54%。

方得网认为,新能源轻卡同比增长的原因有三:首先,电动轻卡物流车有很大一部分应用在城配运输市场。今年10月,快递物流业务的增长催生了城配市场规模的扩大,这也就催生电动轻卡物流车的增长,进而拉动新能源轻卡市场的整体增长。

其次,新能源汽车政策利好,电动轻卡物流车在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受优惠政策,从一定程度上促进了电动轻卡的销量增长。例如,2022年,北京、上海、长沙、杭州、郑州等地先后发布了新能源货车推广政策,太原、南昌、天津、重庆等地相继发布了新能源物流车推广政策。其中,对新能源货车进城通行的条件更是进一步放宽,有些城市甚至不再对新能源车限行。

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最后,则是油价上涨、油车营运成本上升,倒逼部分卡友购买成本相对较低的电动轻卡物流车。

吉利十连冠 东风紧追

潍柴新能源上位第四

2022年10月,在新能源轻卡同比增长33%、环比下降3.5%的背景下,仍有企业有着超越行业的表现。

仅从2022年10月新能源轻卡前十榜单可以看出,除了吉利稳坐榜一大哥位置外,其他位次变化较大。特别是后五位换位频繁,呈现“一超多强”格局。

2022年10月,新能源轻卡市场销量超过500辆的企业有2家,分别为吉利系(包含吉利四川商用车、江西吉利新能源、唐骏)和东风系(包含东风汽车、东风汽车股份、东风柳汽、东风集团)。单月销量过百的企业有福田、潍柴新能源、上汽大通,较9月份减少了5家。其中,潍柴新能源本月上位行业第四,这也是2022年潍柴新能源首次冲上行业前五。

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与上月相比,2家企业单月销量实现了正增长,分别为潍柴新能源和玉柴新能源。其中,玉柴新能源环比增长205.6%,行业最高。

从份额来看,排名首位的吉利系份额达到25%,这意味着行业中每卖出四辆新能源轻卡就有一辆是吉利。除福田外,有2家企业份额超过10%(东风系17%、福田11.9%)。

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2022年1-10月,新能源轻卡前十企业合计份额达到91.4%,说明前十企业对于行业统治力很强。前十外的企业同样也对前十企业“虎视眈眈”。同时,后十位中第九、第十位频繁换位,也说明了后十位竞争白热化。

2022年1-10月,“第十守门员”花落广西新能源。第十一位为庆铃汽车,与第十仅相差57辆,能否在今年所剩的两个月进入前十,值得期待。

2022年1-10月,新能源轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有现代汽车、比亚迪、成都大运以及庆铃。这几家新能源轻卡企业,谁能 “杀进”前十,谁能笑到最后,年底见分晓。

值得注意的是,如果将重汽、潍柴、陕汽三家新能源轻卡销量均归类为潍柴系,则份额可达到11.8%,形成一超(吉利系)三强鼎立(东风系、福田、潍柴系)的格局。

2022年新能源轻卡全年销量增长几何?最终前十定榜哪家企业笑到最后?且看最后两个月的“临门一脚”谁发挥的更好。

责任编辑:洪晗婷

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