联合C9 趟数之王上市：看到联合重卡破势的决心！

方得网原创

导语：联合C9趟数之王（“驰久”）亮相，联合重卡的“攻势”既对内，也对外。

2023年5月22日，联合重卡全新产品——联合C9（“驰久”）趟数之王发布。作为联合重卡完成重组后的首款主战产品，C9的发布既是一次内部“手术”，也是一次对外“讨伐”。

全新产品有何战略价值？联合C9又将瓜分谁的蛋糕？

方得网分析解读。

内部革命：先对自己“动刀子”

2023年，国内重卡市场在2022年低基数的衬托下，“稳步向上”。前4月，国内重卡市场累销达32.1万辆，接近2022年全年销量的50%。虽然市场未能呈现出“报复性消费”的井喷式回升，但市场整体正逐渐走出2022年的“绝对低点”。另一方面，联合重卡在2月完成重组，奇瑞集团接过了“把联合重卡发展好的责任”，赋予了联合重卡新的资本力量与战略宏愿。

这是联合C9诞生的宏观背景——联合重卡的内部架构、外部市场都在“重回正轨”。这也决定了联合C9的战略价值，C9的发布是联合重卡内部革命的呈现——通过C9，联合重卡既对内部生产、营销团队进行了一次“大演练”，又重新梳理了产品定位、服务体系、经销商关系和供应链团队。

 

在方得网此前的报道中，已经明确分析了C9发布背后联合重卡经历的改变：在人事组织架构方面，优化了管理团队、打通了市场端和生产端的建设关系、提升了组织架构的运营效率；在产品定位方面，147项配置升级，稳住了联合重卡的品牌定力；依靠新产品的推出，提振了经销商信心，重新培养与经销商之间的“夫妻关系”；拓容供应链团队架构，既深化了与传统供应商玉柴、法士特的供应关系，又搭建了与新能源供应商苏州绿控、宁德时代的沟通桥梁。

C9的推出，对联合重卡而言，是对旧的、过去的联合重卡的“去粗取精”，对之前联合重卡的优势的重新发掘；也是对新的、未来的联合重卡怎么闯出来的“初步探索”，为之后联合重卡的产品、服务、合作关系敲定风向标。

这是一个效率至上的全新联合重卡——三个月内，全新改款车型发布，147项配置升级，完成从市场调研、产品标定生产、营销推广焕新的新联卡；这是一个开始主攻用户价值的全新联合重卡——以用户使用场景、需求痛点为产品出发点，打造“用户的生意就是联卡人的命”的全新价值理念；这是一个变革合作关系的全新联合重卡——以共生共存为指引，打破传统上下游经营关系的桎梏。

这也是C9发布之下，方得网看到的联合重卡的内部求变。

对外攻势：在红海市场中发现机遇

产品亮剑，必将对外。把联合C9放到当前市场竞争去看也是必然。

在2月官宣重组之后，联合重卡的核心标签是“打造安全稳定的新能源重卡”，这也是新能源重卡领域的新理念，可以说得上是“蓝海”中的“蓝海”。

但首款产品C9发布，联合重卡显然率先跳进了红海市场。为什么？

2022年，国内新能源重卡销量为2.5万辆，在一路飙涨之下，新能源重卡的市场渗透率依然只有3.7%。进入2023年，前4月新能源重卡销量仍不足7000辆。新能源重卡市场仍然处于区位优势引导、政策指标推动的“适应”阶段，市场大盘仍未彻底打开。

而联合重卡2023年的销量目标是1万辆，只靠新能源，联合重卡2023年的销量目标基本没有实现的可能。

因此，从红海市场中发现机遇，是联合重卡成功完成2023年销量目标的必由之路。而联合C9（“驰久”）的发布，则直接杀入了重卡体量最大的牵引车市场。从市场端看，国内城市化建设正向集约型转变，资源性物流运输增速、多式联运加快发展的趋势下，短驳牵引运输市场是红海市场中将持续保持增量的市场。

而联合C9正是要让两年一换、动力弱、加速性能弱的短途牵引运输车变得更耐造、动力更强、速度更快，主打“趟数之王”，每天多赚500块，三年让用户多跑3000趟。

2023年前4月的牵引车市场内，行业前五的市占比都突破了10%，销量基本都超过了20000辆关口。市场6-10位的的市占比基本都在5%以下，牵引车市场的品牌集中度很大，这也意味着联合重卡面临的挑战艰巨，但挑战成功带来的效益同样丰厚。

方得网了解到，联合C9的竞品标定直接锁定在了牵引车行业前五之内，产品端传动、承载、风阻、安全、耐用度全方位拉平、超越竞品的配置，也为联合C9的放量打下了核心基础。

同时依靠服务端的加速内卷，也为联合C9在红海市场的拓展打下了坚实的基础。从销售端来看，联合C9与危化品运输车、运煤车等全新产品序列都将逐步拉起联合重卡2023年在红海市场中销量的增长。

市场竞合：存量与发展的双重博弈

在进攻红海市场的同时，联合重卡2023年下半年及之后的的产品布局将围绕新能源、智能驾驶逐步拉开。从战略端来看，这是基于传统市场“存量”与新能源、智能化市场“发展”的双重博弈。

在2月的活动中，奇瑞集团曾明确表示，未来会将在新能源、智能化乘用车端的产业优势赋能联合重卡。这包括1000万辆级的三电系统资源和500亿级无人驾驶公司。赋能的优势是能极大降低产业制造成本，但从造车端来看，全新平台、匹配性架构调整都需要过渡时间。

而在这个过渡时间内，如何处理好“存量”和“发展”的资源配置问题将尤为重要。

方得网从联合重卡了解到，年内，联合重卡全新新能源平台的产品也将落地。“存量”、“发展”两条腿走路将是之后联合重卡中短期的过渡思路。而从长期战略目标来看，联合重卡的“发展”道路最终将占据绝对核心。这也是支撑联合重卡到2025年实现全面新能源、智能化转型的发展思路。

结语：联合C9趟数之王的发布，让外界感受到的是联合重卡内部的“自省与觉醒”，同时也是对外部竞争拓容全新思路的考量。这是一场以产品端为基础，覆盖营销、渠道、供应、服务多方面的变革升级。同时也是对既有产品、服务秩序的冲击。

变化是联合C9向外界传递的核心信息，也只有积极求变，联合重卡才能逐步走向更大的市场，乃至定义市场、重塑市场。