从进口车转型复购HOWO TH7燃气车 聊城诺先行供应链孙总：高效、低耗、舒适正是复购的核心

方得网 原创

“马力大，跑得快；气耗低，有利润，再买车还选HOWO TH7。”

作为深耕干线物流二十余年的资深从业者，山东聊城诺先行供应链董事长孙总深谙在当前内卷激烈的市场环境下，选择优质的燃气运力是实现降本增效的关键突破口。

从2024年4月，首批HOWO TH7燃气车正式投入运营，再到2025年4月再次复购。足以印证其高效、节能以及舒适度方面的核心潜力，这也成为诺先行供应链不断壮大运输规模的核心驱动力。

稳定可靠内在品质 高效场景智慧之选

 

近年来，货运行业竞争日趋激烈，运价持续下滑，而天然气价格优势日益凸显。这一市场变化，让诺先行供应链的孙总开始将选车目光投向燃气重卡。

基于公司长远发展和批量换车的实际需求，孙总(如图：左边第一位)在亲自试驾多款国产燃气重卡后，唯有中国重汽HOWO TH7具备的可靠、实用和舒适等优势，给他留下了深刻的第一印象。

 

2024年4月初，诺先行供应链的首批两台HOWO TH7燃气车，率先投入潍坊至昆明的鲜花快递运输。“每台车配备三名司机，人停车不停，24小时不间断运营。”孙总介绍道，“鲜花运输最讲究时效性，2700公里的路程限时40个小时。沿途经过不少山区和丘陵地带，如果车辆动力不足、可靠性差，根本没法胜任这项工作。”

时隔一年多的时间，首批HOWO TH7燃气车，累计行驶里程突破30万公里的情况下，依然保持着零故障、全勤的出色表现。这一优异表现使其成为诺先行供应链后续车辆更新的首选车型。

今年4月底，公司又引进了第二批四台HOWO TH7，专门用于诺先行供应链旗下聊城至浙江杭州、宁波、台州的专线甩挂运输业务。这标志着公司的主力车型正式开启了从进口车向燃气车转型的崭新篇章。

极致专注节气增效 助力核心收益增长

 

“现在跑运输，省气就是赚钱！”面对运费持续走低的市场环境，诺先行供应链的运营负责人孙总一语道破关键。

诺先行供应链最新采购的HOWO TH7，搭载了专为中国重汽研发的“无极S动力链“系统。这套系统可不简单，由三部分组成：潍柴特供的WP15 NG燃气发动机、第九代S-AMT 16智能变速箱，以及MCY高效驱动桥。最大特点就是在低速时就能爆发出强劲动力，传动效率高达99.8%，智能换挡响应快，既保证了运输时效，又实现了显著的节气效果。

 

“天天在工作群里强调‘轻点油门、换加速，违规罚款’，可这还是改变不了每个司机特有的开车习惯。”孙总无奈地说道，“有的喜欢大脚油门，有的习惯慢慢加速，这气耗差距可就大了去了。一台车一年最少要跑三十万公里，要是气耗控制不好，这成本根本压不住。”

特别值得一提的是，这批跑浙江专线的HOWO TH7，牵引的大都是风阻较大的宽体平板挂车和厢式挂车。即便如此，在磨合期的气耗就能做到百公里30公斤。经过实际对比测试，该车比其他品牌同类型车每百公里能省1～1.5公斤的燃气。

“可别小看这1公斤气！”孙总掰着手指头算账，“现在干线业务上，燃气车成了主力。一公里节省7分钱，一台车一年能省两万多！这么多台车24小时不停地运行，省下的可都是真金白银。”正是HOWO TH7实实在在的节气表现，让孙总看到了降本增效的希望，也坚定了继续采购的决心。

月均出勤三万公里 舒适+服务满心满意

 

作为一名在运输行业摸爬滚打多年的掌舵人，孙总深知一个硬道理：安全行车才是企业营收的本钱。特别是在公路运输这个高危行业里，光有性能出色的卡车远远不够，更关键的是司机过硬的技术水平。不过，HOWO TH7配备的智能驾驶辅助系统，确实为缓解驾驶员疲劳问题提供了有效解决方案。

“现在货运行业竞争这么激烈，活儿一个比一个赶得急。”孙总拍着方向盘说，“要是车子开着不舒服，司机们很容易起情绪！好在HOWO TH7跑高速能开定速巡航，遇到下坡路况时，缓速器自动就开始工作，连刹车踏板都不用踩，司机确实能轻松不少。”正是出于对行车安全的高度重视，诺先行供应链为每台车都配备了3名驾驶员，实行轮班制。但面对如此高强度的运输任务，车辆的舒适性配置同样不容忽视。

说到舒适性，HOWO TH7在这方面可谓下足了功夫，诸如1.2米超宽卧铺、自动恒温空调。这些贴心的设计不仅显著提升了驾驶员的工作舒适度，更重要的是为行车安全增添了一道可靠保障。在孙总看来，这种将智能科技与人性化设计完美结合的解决方案，正是当下物流运输行业最需要的。

结束语：

从孙总脸上藏不住的笑就能看出来，HOWO TH7燃气车确实具备可靠、省气、舒服的硬实力，正在逐渐成为诺先行供应链蓬勃发展的骨干力量。聊到接下来的打算，孙总干脆利落地表示：“第三批车，已经安排上了！“